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比亚迪汉|3.9秒破百！比亚迪汉不仅仅是堆料那么简单，细节太讲究，极精致( 三 )


除了后窗玻璃升降 ， 后面紧跟是座椅靠背角度调节
新时代的出门三件事：手机、钥匙、钱包 。 而随着线上支付的不断普及 ， 钱包早已不是出门必需品 。 下一个将被取代的应该就是钥匙了 。 比亚迪汉EV支持手机NFC解锁车辆 ， 有别于那些通过APP在线解锁车辆 ， 该功能就算拔掉手机卡 ， 手机依然能解锁车辆 。 赶紧把你腰间的钥匙包收起来吧 。
空间可圈可点
既然是中大型旗舰轿车 ， 汉EV的潜在车主们肯定很关心它的乘坐体验 。 首先 ， 座椅的填充物软硬适中 ， 在保证舒适性的同时也不乏支撑性 。 加上前面提到的Nappa真皮包裹 ， 自然能给人很赞的第一印象 。
但是 ， 空间又怎么样呢？身高达185cm的我 ， 自带“空间地狱判官”名号 ， 空间稍微小点 ， 就会被我用“顶着”或者“憋屈”等字眼去形容 。 好在汉EV的空间真没给我任何的压迫感 ， 把前排座椅调整到标准坐姿 ， 头部距离车顶大约还有三指左右 ， 够用了 。
在保持前排座椅位置不变的情况下 ， 我竟然能在后排获得两拳以上的腿部空间和一拳左右的头部空间 ， 完全可以用“奢侈”来形容 。 虽然后排地台中央略有突起 ， 但高度几乎可以忽略不计 。 只是由于后排中间位置安装了屏幕 ， 靠背比较硬 ， 汉EV还是比较适合四人同乘 。
硬要在鸡蛋里挑骨头的话 ， 还是有两个欠妥之处 。 一是既然定位中大型旗舰轿车 ， 光有后排隐私玻璃还不够 ， 也许多配一个遮阳帘 ， 才能博得老板欢心；二是相比于同价位的电动车 ， 汉EV中控台上的储物空间还是逊色一些 。
能动能静还能跑
汉EV有超长续航版（前驱）、高性能版（四驱）两种版本 ， 我在本次试驾中都体验了一番 ， 这里先讲讲四驱高性能版 。
找一句话总结四驱高性能版 ， 就是“静若处子 ， 动若脱兔” 。 数据虽残暴 ， 但简单易上手 。 可能有人会质疑 ， 系统总功率363kW ， 峰值扭矩680Nm ， 应该很难驾驭才对吧？然而事实就是如此出乎意料 ， 四驱高性能版的动态表现非常分裂 。 在ECO模式下 ， 它更像是一款低扭雄厚的大排量自吸车 ， 即便把电门踩下2/3 ， 也不会感知到明显的爆发力 。 这种感觉跟坐高铁类似 ， 尽管提速的过程柔和 ， 不经意间就能达到一个令人惊讶的高速 。
不喜欢高铁这种柔柔的提速感 ， 想体验飞机起飞时狂躁的推背感？把驾驶模式调至SPORT就行了 。 接下来要做的 ， 就是绷紧自己的神经 ， 以及温馨提醒其他乘客坐好扶稳 ， 否则会被牢牢地按在椅背上 ， 久久不能动弹 。 这就是电门全开的效果 ， 3.9秒破百的动力拳拳到肉 ， 根本来不及感受它的加速是否线性 。 只需要踩个两三秒 ， 导航就会疯狂提醒“您已超速！” 。
价格更为亲民的超长续航版 ， 性格就显然温和很多 。 163kW的最大功率、330Nm的最大扭矩 ， 输出与一台2.0T发动机接近 。 无论是ECO模式还是SPORT模式 ， 都无法提供强悍的加速表现 。 当然 ， 它仍然保留了电动车相当轻快的优势 。 在拥堵路段中 ， 被人加塞的可能性并不高 。
至于续航 ， 作为首款搭载刀片电池的车型 ， 汉EV自然不会让人失望 。 刀片电池是磷铁酸锂技术的又一次创新 ， 不光体积、能量密度都直逼主流三元锂电池 ， 还拥有高安全、长寿命和长续航等特点 ， 可谓鱼和熊掌兼得的黑科技 。 在它的加持下 ， 汉EV超长续航版的官方续航达到605公里 ， 四驱高性能版也能坚持550公里 。 当然 ， 实际续航到底能跑多远 ， 请继续关注有车以后的光电测试吧 。
最舒适的比亚迪
汉EV的底盘调校 ， 又能否配得上旗舰名号呢？答案是肯定的 。 配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架的比亚迪汉EV ， 也许是我试过的滤振最棒的比亚迪了 。 不光滤振质感够整够厚实 ， 小颠簸的过滤动作相当从容 ， 面对较深的坑洼时也能展现出较好的支撑性 。 据了解 ， 汉EV的底盘调校工作由汉斯主导 ， 并且早在2017年就已经开展 。 厉害的团队 ， 加上充裕的时间 ， 成果自然非同凡响 。


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