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比亚迪汉|3.9秒破百！比亚迪汉不仅仅是堆料那么简单，细节太讲究，极精致( 四 )


隔音表现又如何？电动车的噪声源主要有两个 ， 一是电机运转的噪音 ， 二是底盘传上来的路噪和胎噪 。 在汉EV上 ， 电机的噪声被抑制得较为到位 。 无论是低速行走 ， 还是120km/h高速巡航 ， 电机声都不会肆无忌惮地传进车内 。 至于胎噪 ， 也被时刻隔离在玻璃和底盘之外 。 就算是搭载固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3这款性能胎的四驱高性能版 ， 整车的隔音效果丝毫没有露馅 。 更别说用同尺寸马牌MC6的超长续航版了 。 难怪此前比亚迪专门举办了一个汉的NVH体验活动 ， 原来它确实有这样的底气 。
四驱高性能版
超长续航版
为了提升驾乘舒适性 ， 汉EV还自带一个基于博世IPB集成制动控制系统开发的有趣功能——CST（Comfort Stop ， 舒适停车功能） 。 一般老司机在停车时都会控制好右脚的力度 ， 刹车的过程中踏板的深度保持恒定 ， 在车即将停住时再缓缓地收一下刹车 ， 从而卸掉一部分制动力 ， 让车子停下来的时候更稳 。 CST的作用 ， 就是将这些复杂的人工操作自动化 ， 可以精确控制制动压力 ， 使整个刹车过程变得如丝般顺滑 ， 亲测后真的想扔掉老司机的秘笈 。
博世IPB集成制动控制系统还为比亚迪汉EV带来两种不同制动踏板感调节：标准/舒适 。 方向转向盘力度、电机的发力特性甚至是制动踏板的脚感都能调节 ， 现代汽车的可玩性真的超出想象 。 配合Brembo 对向四活塞刹车卡钳 ， 官方百公里刹车成绩32.8m 。 这对于一台中大型轿车来说真的太夸张了 。 更夸张的是 ， 工作人员向笔者透露 ， 汉EV的加速、刹车乃至续航等数据都偏向于保守 。 未来就让我们有车以后的PT8-120实测去验证一下！
汉EV的能量回收系统也是一个不得不提的亮点 ， 它的可回馈最低速度仅为2km/h ， 要知道很多电动车可回馈的最低速度大约在20km/h左右 。 这也就意味即便在市区拥堵路况了 ， 车辆还是能获得不错的能量回收效果 。 官方称系统覆盖城市工况90%以上制动场景 ， 比普通制动系统多回收10%制动能量 。
作为一款旗舰级轿车 ， 操控性并非汉EV的重点 ， 至少转向手感还是挺家用的 。 很多设定也是过于保守 ， 比如车身稳定系统不能全关 ， 也没有特斯拉Model 3上面漂移模式之类的玩意儿 ， 并不会给人太浓的驾驶乐趣 。 不过根据工作人员的口风 ， 以后或许会有一款用上短弹簧等硬件、调校犀利得多的汉EV ， 再配上狂暴的加速能力 ， 简直美如画啊！
结语
总的来讲 ， 汉EV的动态表现不止越级水平 ， 加速性能在超跑面前一点都不虚 ， 行驶品质也有旗舰轿车该有的水平 。 静态表现也是它的擅长之处 ， 内饰用料、内部配置、乘坐空间都是真正的豪车水准 。 二十来万的价格 ， 真可谓超值 。 至少它的综合性价比 ， 确实能把小鹏P7还有特斯拉Model 3比下去 。
据厂家介绍 ， 从预售阶段开始到现在 ， 汉EV可以说是订单不断 。 在我们有车以后的比亚迪汉车友群里 ， 群友们也纷纷表达了对这款旗舰级电动轿车的认可和期待 。 我也希望它能从特斯拉Model 3手中分一杯羹 ， 并在接下来的时间里赢得国内甚至海外市场的重视 ， 让中国品牌真正冲往中高端领域！


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