环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！( 七 )
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总结来看 ， 第二代Small Block V8发动机系列并不算成功 ， 究其原因 ， 无外乎就是在新技术试水过程中出现了问题 ， 这也是不少车企所面临的困惑 。 不过在CAN-Bus系统获得标准统一并全球认可之后 ， 这一问题也便得到了解决 ， 毕竟从发动机本体结构角度来说 ， 它仍旧沿用此前的可靠结构 ， 零部件替换性优势尚存 ， 要怪就怪通用集团的电气化战略太激进了一些吧 。 至于说“外传”LT5发动机 ， 它让通用集团意识到了Small Block老结构带来的一些问题 ， 为下一代产品和“北极星”做足了技术背书 。
○ 又轻又小又结实的第三代通用Small Block V8发动机系列
痛定思过之后 ， 通用决定在1997年立刻停止第二代发动机的生产 ， 迅速更换最新版本CAN-Bus系统 ， 并完全重新设计标定全新发动机 ， 让技术更先进更完善的第三代发动机尽快上市 。
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按照官方说法 ， 第三代Small Block系列发动机为“Clean Sheet”设计 ， 换言之它与上两代机型并没有太多传承关系 ， 是真正意义上的新开发序列 。 第三代Small Block发动机还有一个车迷们都熟知的简称：LS发动机 。 并从这一代开始 ， Small Block发动机再一次强化了其发动机本体强度 ， 即便是铸铝缸体版本的三代机 ， 其缸体强度也完全可以媲美此前的铸铁缸体 。
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具体而言 ， 第三代发动机的缸径、行程、活塞连杆、缸盖等方面均为全新设计 ， 其中较为重要的改进分别为凸轮轴的位置提高、轴承直径增大、缸盖加高、以及曲轴箱结构强化等 ， 除了发动机总体积与此前发动机保持一致之外 ， 它与此前发动机几乎没有可替换的通用零部件 。
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如果说坊间“被吹上天的神机”丰田2JZ强度已然十分惊人的话 ， 今天的主角了解一下 。 在北美 ， 原厂“破千”都只算常规玩法 ， 强度与可靠性毋庸置疑 ， 非要找一台能把LS发动机“干趴下的选手” ， 恐怕只有同样国籍且“便宜大碗”的HEMI系列发动机了吧 。 （比LS还恐怖的HEMI是什么？点击以下链接了解详情：HEMI发动机简史）
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强度高 ， 改装潜力大 ， 整机改装与配套成本比较亲民 ， 这些都是它的优点 ， 但不要忘了它有一个让所有V8发动机都闻风丧胆的绝对优势 ， 或者说能让这款发动机风靡高性能改装领域 ， 成为移植发动机首选的关键 ， 就如同它的名字一样：小！小到好多4缸、6缸车的发动机舱都能装进去！
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别上头了 ， 咱聊回发展史 。 从1997年开始 ， 代号为LS1的第三代发动机首款机型正式亮相 。 与之前主流的4英寸缸径相比 ， 工程师为其选择了一款更加“国际化”的缸径参数：99mm（3.898英寸） 。 能看得出来 ， 这款发动机似乎采用了公制单位为标准设计（虽然老美依旧会用英制单位形容它） 。 在技术层面上 ， 它也一定程度上总结继承了LT5发动机的一些优势 ， 所以第三代Small Block能获得如此大的进步 ， 路特斯同样功不可没 ， 只不过在凸轮轴设计上 ， 它继续采用单凸轮轴结构 ， 时至今日依旧如此 。
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