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趣头条|“来意不善”的搅局者 这回BBA还有戏吗？( 二 )


操控表现令人欣喜
全新林肯 冒险家上市之初就让人感到“来者不善” ， 其中一个最重要的原因就是高规格的动力总成 ， 如果用一个最近比较流行的词语来形容 ， 那就是“豪横” 。
趣头条|“来意不善”的搅局者 这回BBA还有戏吗？
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在这个小排量当道的时代 ， 1.3T、1.4T、1.5T都能成为豪华车的核心动力单元 ， 但全新林肯冒险家则在动力参数上表露出了十分具有“美式范儿”的“张扬” ， 2.0T配8AT的动力总成 ， 如果排量即正义的定理成立的话 ， 林肯冒险家那已经是这个细分市场中当之无愧的“豪车标杆” 。
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245匹马力 ， 390牛米的扭矩 ， 看上去数字似乎并不稀奇 ， 然而在实际驾驶过程中却能切实的给驾驶者一个正向的反馈 ， 油门反应调校得偏向灵敏 ， 轻点油门车身便跟随着驾驶员的意图轻快的起步 ， 而在速度线性爬升的过程中 ， 能够体会到是发动机还有非常雄厚的动力储备；行至中高速区间 ， 在80km/h的时速下二段加速 ， 8AT的变速箱的降挡反应也颇为积极 ， 变道超车的利落动作几乎没有什么迟疑 ， 在这种时候 ， 便能切身体会到高规格动力总成所带来的酣畅淋漓感受 。
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至于变速箱的顿挫 ， 还真有 。 表现在市区道路上的拥堵 ， 也许为了保证燃油经济性 ， 变速箱的在市区通勤时也显得非常愿意升挡 ， 但这就会带来一定的闯动 ， 但主观感受顿挫并不明显 ， 在可忍受的范围之内 。
美式传统的舒适感
前文说过 ， 林肯冒险家的前排座椅乘坐感受是偏硬的类型 ， 所以对驾驶过程中的舒适性体验 ， 在上路前做了一个心里建设 ， 但舒适的底盘和悬挂很好地化解了这种疑虑 。
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林肯冒险家悬挂和底盘的表现属于十分典型的美式SUV风格——柔韧中偏软 。 在开阔平直的公开道路上巡航 ， 如果路面上有略微的坡道起伏 ， 避震和悬挂的溃缩会显得有些许的明显 ， 甚至有些坐船的感觉；在应对道路颠簸处理时 ， 震动过滤得非常干净 ， 车内乘客不会有明显的不适 ， 但驾驶则会感受到车尾甚至有一些多余的动作 。
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而带着一点速度入弯 ， 却又能保持一种稳健的车身姿态 ， 侧倾角度不大 ， 加之转向手感属于偏向沉稳且比较精准的类型 ， 因此在弯道中的驾驶也可以保证一种淡定从容的信心 。
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近些年的美系车在隔音表现层面几乎都做得比较出色 ， 全新林肯冒险家也不例外 ， 风噪和路噪声都隔绝的比较到位 ， 这种静谧感的反馈其实非常讨好消费者 ， 特别是一般的家庭用户 ， 往往会对这样的行驶品质给予“高级感”的肯定 。
林肯和冒险家都需要更多的正视
无论是对于林肯品牌 ， 还是对冒险家而言 ， 在合资豪华品牌紧凑型SUV市场 ， 他们都是这个细分市场中的后来者 ， 消费者对于现有的产品和品牌认知 ， 已经形成了一套相对稳定的体系 ， 因此要打破这个常规 ， 对于全新林肯冒险家车型本身和林肯品牌自身而言 ， 的确需要一些时间 。
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正如同车名一样 ， 作为林肯品牌的急先锋 ， 冒险家用价格吸引了眼球 ， 但是在实际的动态表现上 ， 林肯冒险家却显露出它温润外表下坚实的肌肉：无论是机械层面的调校水平 ， 还是浮于表面的内饰用料和配置提供 ， 姑且不说已经做到了行业领先水平 ， 但起码完全可以达到与主流豪华品牌紧凑型SUV同场竞技的地位 。 因此就产品本身而言 ， 对于想要得到豪华体验的家庭用户而言 ， 全新林肯冒险家已然是一个值得考虑的选择 。


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