江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

钱江教授：打捞海上丝绸之路的历史细节( 二 )



钱江教授：打捞海上丝绸之路的历史细节
文章图片

牛津大学收藏的彩绘《明代东西洋航海图》 ， 画出了中国帆船从福建沿海前往东亚、东南亚各贸易港埠的航线
古代商船是一路航行一路做生意
【钱江教授：打捞海上丝绸之路的历史细节】南都：除了丝绸和陶器 ， “海上丝绸之路”的贸易物资主要还有哪些？货船经过每个站点是如何实现贸易 ， 如何运作的？
钱江：经由海上丝绸之路进行长途贸易的物资和商品种类非常多 ， 一部分是提供给当地上层社会使用的 ， 例如绫罗绸缎等奢侈品 。 不过 ， 奢侈品的价值虽然高 ， 数量却不大 ， 一般都是直接输到目的地 ， 由波斯人或阿拉伯人的商船 ， 直接运回到他们的国家 ， 供当地的朝廷和贵族使用 。 商船上装载的大宗货物 ， 80%应该是给海外各不同国家的中下阶层老百姓用的 ， 这些货物一般不会被运送到波斯湾和红海等终点港埠 ， 而是在海上丝绸之路沿线的东南亚诸贸易港埠就卸下来 ， 与当地民众进行交易 。
需要厘清的一点是 ， 古代的海上丝绸之路并不是商船从广州或泉州扬帆出海后 ， 就一路开到波斯湾 。 许多不了解古代海洋贸易的人经常有这样的误解 ， 但事实上不是这样的 。 所有经营远程贸易的商船从中国南方口岸出发后 ， 都是一路航行 ， 一路停 ， 一路补给淡水和食物 。 出发后没多久 ， 到越南停一停 ， 到柬埔寨停一停 ， 接着到暹罗再停一停 ， 一边停泊靠岸 ， 补充淡水和食物 ， 一边做生意 ， 把船上的日用商品等货物卸下来 ， 卖给当地的商人 ， 同时 ， 将当地采购到的热带雨林土特产品和香料等装上船 ， 继续向前航行 。
对于大多数人来说 ， 他们对“海上丝绸之路”或许只有一个大概的印象 ， 并不知道古代的中国商人是如何经营海外贸易的 ， 我可以大致描述一下：譬如说 ， 某个船家手中有点儿积蓄 ， 但这点儿资金又不足以造船 ， 于是 ， 他就联合几个或十几个乡亲好友 ， 大家通过集资合作的方式来造一艘船 。 船建造好后 ， 船主把船上的舱位分成若干份 ， 例如 ， 可以分成一百份 ， 某个商人手头有多少货 ， 就占多少份额 ， 然后按照比例付钱给船主 。 这笔钱只是一部分的定金 ， 到了海外卖掉手中的货物之后 ， 商人再把拖欠的尾数悉数交给船主 。 所谓的船主不一定会跟着帆船出海 。 出海航行贸易是要冒着生命危险的 。 为了躲避风险 ， 船主往往躲在泉州老家 ， 他雇佣船老大、伙长和一批水手出海 ， 因为这些人常年在海上行走 ， 知道前往东洋和西洋的海道如何行走 ， 比如 ， 如何从福建漳州的月港航行到泰国的暹罗湾 。 到了海外的某个贸易港埠之后 ， 船上会下来一批随船出洋的小商人 ， 他们不会跟着船继续前行 ， 就留在当地经营贸易 。 与此同时 ， 其他的商人会再上船 ， 随船前往爪哇岛、苏门答腊岛、马六甲海峡、印度或锡兰(今天的斯里兰卡) 。
出海的商贾人数众多 ， 大家晚上就睡在各自的货物上 。 自北宋开始就是这样 ， 商人们在商船上是没有专门的地方睡觉的 ， 小商人就直接睡在自己的货物上 。 由于船上的空间很宝贵 ， 每一寸空间都得装满出洋销售的货物 ， 从景德镇出来的瓷器把货舱装满了 ， 商人们就只好睡在自己的瓷器上 。
北宋末年 ， 朱彧在其《萍洲可谈》第二卷中就曾十分生动地描述了这样的情景 。 当商船抵达东南亚不同的贸易港埠后 ， 商人们就不断地卸下从中国运来的陶瓷、铁器和其他日用品 ， 再采购东南亚出产的各种香料和土特产品 ， 放到船上 。 当商船一站站地最后航抵波斯湾的时候 ， 船上很可能就只剩下东南亚的香料和中国的丝绸了 ， 另外有部分是根据阿拉伯商人的要求而在中国定制的高档瓷器 。
当时 ， 一些品质比较好的陶瓷从中国南方出口 ， 经由海上丝绸之路运到了东非、波斯湾、红海等贸易港埠 。 与此同时 ， 大量烧制的比较粗糙的日用陶瓷 ， 质量虽然比较差但是价格很便宜 ， 就在航线沿途不同的口岸卖给了东南亚的当地土著居民 。 所以说 ， 古代远洋海上贸易真正的运作是这么进行的 ， 商船是一路行驶 ， 一路做生意 ， 很多人以为“海上丝绸之路”是从广州出发 ， 然后一路直接开到波斯湾 ， 其实不是这么回事儿 。
中国航海业在南宋时脱颖而出
南都：中国古代的造船技术大致处于一个什么水平？
钱江：中国古代的帆船 ， 跑外海的主要有两种帆船：福船和广船 。 福船指的是福建建造的船 ， 广船指广东建造的船 。 福船和广船从外表看似乎是一样的 ， 其实里面不太一样 。 在古代中国 ， 最先进的远洋帆船就是福船 。 这不是我说的 ， 这是南宋初期主管全国军政要务的宰相吕颐浩对中国南方和北方海船的评价 。 吕颐浩总结说：“臣尝广行询问海上 ， 北来之人皆云：南方木性与水相宜 ， 故海舟以福建船为上 ， 广东、(广)西船次之 ， 温、明州船又次之” 。 之所以福船的地位远远高于中国沿海其他地方制造的海船 ， 其主要原因在于闽南沿海的造船工匠们早在唐宋时期就已知道如何在帆船内部制作“水密隔舱” 。 即帆船内部的每个舱室都是一个个单独隔开的 。 在古老的中国 ， 大约从唐代以后 ， 内河航运与外洋商船的制作工艺上都逐步地开始出现水密舱壁的造船技术 ， 擅长远洋航行的福船尤为如此 。 但是 ， 另一方面 ， 必须指出的是 ， 广船使用的造船木料比福船好 。


推荐阅读


上一篇：家乡味道|夏天最该吃的不是绿豆，吃它才解乏，营养不比吃肉差

下一篇：美国专家：美正为不遵循应对原则付出代价