Coupe|试驾前:传祺GS4 Coupe就是GS4的换壳而已,试驾后:哪都不一样( 二 )
在第二代传祺GS4的智能物联系统当中,车载微信还只是其中一小部分功能。车辆搭载的ADIGO双区智能语音系统还能够区分主驾和副驾驶乘员发出的指令并进行相应的操作。天窗的开启和关闭,车窗的开启和关闭,空调的温度和风量大小,这些操作对第二代传祺GS4的语音系统来说只是小儿科。
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说到导航,不得不提及的是,第二代传祺GS4搭载的是腾讯与高德双导航系统来满足不同消费者的使用习惯,12.3英寸的大屏显示可要比手机导航更为直观方便。并且,看仔细了!它的两块12.3英寸的大屏幕是互联的,也就是说,您可以把中控大屏上您需要的内容投屏到仪表盘上。比如我们在日常用车当中使用频率最高的导航和音乐播放。当您将这些您需要的内容切换到仪表盘上时,您便能在行车过程当中,始终做到目视前方,很大程度上提升您的行车安全。
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在第一次使用车机系统时,需要扫码下载智慧传祺APP,还别说,下载后发现功能还挺丰富的,随时可检测自己爱车的情况,别的不说,单是开启或关闭空调在夏天和冬天简直太重要了,具体都有哪些功能,就不一一赘述了。
270T发动机油耗低至6.9L
传祺GS4 Coupe搭载广汽传祺第三代1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW(169Ps)/5000rpm,最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。动力数据与常规版GS4保持一致,不过为了保证运动性能,官方资料显示,这款发动机经过创新调校匹配,其响应速度有5%的上调。发动机拥有200bar直喷压力,达到优良的雾化效果,满足国六排放标准。与发动机匹配的是7WDCT变速箱,换挡时间最快0.2s,传动效率为97.5%。
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要说传祺GS4 Coupe与传祺GS4开起来最大的不同便是起步阶段带给人的感觉,尽管两款车都有着充足的动力配备,但是由于其不同的定位,传祺GS4 Coupe显然是更活泼好动的那个,对开习惯了温驯的车子的驾驶者来说,传祺GS4 Coupe身上那股子活跃劲需要时间去适应,油门踏板初段调校比较灵敏,轻踩油门踏板还会有一种蹿出去的感觉。
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新车带有Sport和ECO两种驾驶模式,ECO模式下油门响应更柔和,节能省油是它的最大特点。Sport模式下,油门的灵敏度会有一定程度提升,加速过程更畅快。
通过816公里的实际体验发现,就日常用车来说,ECO模式会是最好的选择。不同于大多数车型的ECO模式等于动力弱鸡的调校,传祺GS4 Coupe在ECO模式下,依旧有着不多错的动力反馈,日常加速和超车也没有力不从心的感觉,并且这个模式下还能给人更好的舒适性,当然,油耗表现也会更出色一些。
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在驶入高速后,车速的提升还是非常快的,发动机的输出比较线性,给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷,但在传祺GS4 Coupe上展现得并不算明显,90-120km/h这一段区间的加速还是颇为轻松的,在整个试驾过程中并没有出现干吼不走的尴尬局面。
方向盘的转向力度有三个模式可供调节,在标准模式下低速和怠速时非常轻巧,中高速时则会随着速度增加而变沉,更方便驾驶,整体操控非常容易上手,给人的感觉就是,这是一位熟悉的老朋友,您无需太多的时间去适应它。
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传祺GS4 Coupe的四轮独立悬挂在试驾过程中的表现也非常值得肯定,前端够软而后端够韧,并没有一味去追求舒适性而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得比较干净,高速过弯时侧向的支撑也非常到位,整体的舒适性非常出色。
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最后说说大家关心的油耗,拿到车的时候,我曾与公关妹子打趣:上一个试驾的媒体是有多厉害才能把油用的我一出店门就得去加油啊!在整个816公里的试驾过程中,我一共加了2次油,第一次281元加满,第二次在高速上加了100元,还车时从油表显示,还剩四分之一箱油,也就是大概70元,可得出总共用油约330元,湖南境内92号汽油为5.47元/L,计算可得出总用油60.32L。通过计算,60.32÷816=0.0739,也就是7.39L/100km。这个油耗虽然比官方数据6.9L/100km高那么些,却也足够出色了。
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