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全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些( 二 )


对于自动驾驶车辆来说 ， 软件和系统的安全性不言而喻 。 对此 ， 该法规明确规定 ， 自动驾驶汽车必须配备一个“黑匣子” ， 即所谓的自动驾驶数据存储系统(DSSAD) ， 该系统将在ALKS启动时进行记录 。 为了改进系统 ， 该设备还将收集有关故障和故障运行期间其他相关事件的信息 。 事实上 ， 就在该法规颁布当天 ， 联合国同时颁布了两项新的法规 ， 其中专门提到了自动驾驶车辆网络安全和远程软件更新（OTA）的相关要求 。 提高网络安全性可以降低被黑客攻击的风险 ， 及时进行OTA则能有效避免系统不合规的风险 。
助力自动驾驶量产车上市
全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些对于即将在近期推出自动驾驶新车的制造商来说 ， 这部法规的推出可谓是“及时雨” 。
该法规的意味着宝马可以在明年上市的iNEXT旗舰版电动SUV上搭载最新自动驾驶功能 ， 而不用被“阉割” 。 宝马对这一法规的通过表示欢迎 ， 并确认iNEXT将搭载L3级自动驾驶系统 。 “这是为自动驾驶技术落地提供法律框架的第一步 。 ”宝马发言人说 。
此前宝马就曾表示 ， iNEXT是为在多车道高速公路上以至少130公里/小时的速度自动驾驶而开发的 ， 前提就是各国法律和规定允许这一功能 。 虽然该法规限制速度为最高60公里/小时 ， 但对于驾驶员来说 ， 能够让他们在走走停停的拥堵道路上移开视线 ， 已经是一种进步 。 目前 ， L2级自动驾驶辅助系统允许驾驶员在更快的速度下开启自动驾驶系统 ， 例如特斯拉的Autopilot ， 但驾驶员必须随时准备在收到系统警告时接管汽车 ， 将手放回方向盘上 。
奔驰方面也表示 ， 该法规将简化各国关于L3级自动驾驶标准的常规审批流程 ， 促进自动驾驶技术的发展 。 据悉 ， 奔驰将在今年下半年推出的新一代S级上搭配备L3级自动驾驶功能 。 几家欢喜几家愁 ， 奥迪方面则表示 ， 该法规来得太晚了 ， 无法改变其新A8不配备L3级自动驾驶技术的决定 。 早在2017年奥迪就推出首款搭载L3级自动驾驶技术的量产车型——奥迪A8 ， 但由于法规障碍 ， 该技术并未真正得到应用 。
监管改革也将使开发自动驾驶技术的供应商受益 。 博世集团、大陆集团纷纷表示 ， 自动驾驶是公司的一个核心战略业务领域 。 博世发言人称：“我们拥有自动驾驶技术相关所有必要的硬件和软件 ， 只要客户提出要求 ， 我们就可以提供L3级自动驾驶系统 。 ”
L3级自动驾驶争议再起
根据国际汽车工程学会（SAE）的标准 ， L2级辅助驾驶系统要求驾驶员监控周边和随时接管车辆 ， 而L3级辅助驾驶系统也被称为“有条件的自动驾驶”或“高度自动化” ， 驾驶员的手可以离开方向盘区域 ， 但系统有时会要求驾驶员重新接管车辆 。 L4级自动驾驶系统不需要从系统到驾驶员的切换 ， L5级车辆则可以在没有驾驶员或方向盘的情况下自动驾驶 。
对于此次UNECE通过L3级自动驾驶法规 ， 一些车企不以为然 。 沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示 ， 该公司认为L3级自动驾驶模式本身就是“不安全的” ， 因此决定在相关技术的研发过程中决定跳过这一级别 。 萨缪尔森认为 ， 将车辆控制权从系统切换到驾驶员的过程本身是存在风险的 ， 在L3级自动驾驶系统中 ， 驾驶员只有5到10秒的切换时间 ， 驾驶员不足以了解和评估交通状况 。 对于这一关键问题 ， UNECE的法规并没有解决 。
事实上 ， L3级别自动驾驶技术一直是引发业界讨论的争议点 。 此前 ， 不少车企也明确表示 ， 将跳过L3级自动驾驶功能 ， 直接研发L4级及以上的自动驾驶功能 ， 例如福特 。 2016年8月 ， 时任福特北美总裁的Raj Nair在一场发布会上表示：“我们将放弃驾驶辅助技术的过渡阶段 ， 决定直接提供L4级自动驾驶的车辆 ， 因为L3自动驾驶在机械操控和人工操控切换方面存在很大的不确定性 。 ”实际上不只是沃尔沃、福特 ， 丰田、Waymo都曾表示 ， 由于安全风险 ， 研发L3级自动驾驶技术意义并不大 ， 他们将直接升级到L4级自动驾驶阶段 。


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