江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些

【能源人都在看 ， 点击右上角加'关注'】
全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些疫情之下 ， 协助运送医疗用品 ， 实现外卖、快递无接触配送……自动驾驶技术似乎有了更多落地场景 ， 行业整合、收购、重组动作频频 ， 例如奔驰牵手英伟达、沃尔沃牵手Waymo、亚马逊收购自动驾驶初创公司Zoox、优步收购外卖平台Postmates等 。 与此同时 ， 自动驾驶立法层面也在“乘风破浪” ， 为自动驾驶技术落地进一步“松绑” 。
6月25日 ， 全球首部关于L3级自动驾驶汽车的国际性法规 ， 在联合国欧洲经委会（以下简称“UNECE”）举办的汽车法规协调世界论坛上通过 。 据悉 ， 该法规的起草是在UNECE《自动驾驶/自动化车辆框架》的指导下进行的 ， 该框架将安全作为联合国在未来出行领域主要监管工作的核心 。 该法规旨在通过先进技术减少交通事故 ， 以实现未来道路交通安全的整体目标 。 该法规对L3级自动驾驶汽车的系统制定了严格的要求 ， 同时也是针对L3级自动驾驶汽车第一个具有约束力的国际性规定 ， 它标志着自动驾驶技术的发展向前迈出了重要一步 。 该法规将于2021年1月在欧洲和日本等地区生效 ， UNECE期待有更多的国家加入 。
欧盟、日本率先实施
全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些据悉 ， 这部国际性法规是由日本和德国牵头起草 ， 60多个国家共同参与制定的 。 欧盟委员会宣布 ， 该法规生效后将适用于欧盟所有成员国 ， 以实现欧盟更安全、可持续的出行愿景 。 不过 ， 作为该法规制定的主要参与国家 ， 美国、中国和加拿大等国却表示不会马上应用该法规 。 UNECE在一份声明中表示 ， 它期望各国政府能够“广泛采纳并应用这项法规” 。
【全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些】目前 ， 欧盟和日本决已经决定从2021年1月1日起正式引入该法规 ， 大部分主流汽车制造商也表示在法规生效后 ， 将其应用到旗下汽车开发中 。 韩国政府也表示 ， 已在今年上半年将该法规的相关规定纳入国家自动驾驶汽车发展指南 ， 并将在下一步实施该法规 。
据统计 ， 欧盟、韩国和日本 ， 这三个国家和地区2018年共生产了约3200万辆汽车 ， 占全球汽车总产量的1/3以上 。 这意味着L3级自动驾驶汽车将迎来巨大的市场 。 不仅如此 ， 未来上述60多个国家和地区的汽车制造商可能都要满足该法规的要求 ， 才能在这些国家/地区销售L3级自动驾驶量产车 。
“黑匣子”将成标配
全国能源信息平台|认可与争议并存，全球首个L3级自动驾驶国际法规看点有哪些据UNECE官方介绍 ， 该法规对乘用车的自动车道保持系统（以下简称“ALKS”）作了严格的规定 ， 主要针对L3级自动驾驶车辆进行控制 。 该法规还规定 ， 驾驶员可以凌驾于该系统之上 ， 可以在被系统要求的任何时刻接管车辆 。
ALKS的启动需要满足几个条件：首先 ， 车辆应位于禁止行人和骑自行车者行驶的道路上；其次 ， 该道路上设有物理分隔物 ， 用于分隔沿相反方向行驶的车流；第三 ， 在目前的条件下 ， ALKS的运行速度不能超过每小时60公里 。 为了充分保证行驶过程中的安全 ， 该法规规定 ， 当系统要求驾驶员接管车辆时 ， 车上除驾驶以外的所有功能都将暂停使用 。 关于系统与驾驶员如何安全地进行驾驶操作的交接 ， 该法规也作了明确规定 。 如果驾驶员没有及时完成交接 ， 车辆就会自动停下来 。
该法规还提出了几项安全需求 ， 包括：紧急制动需求 ， 即为防止即将发生的碰撞 ， 车辆会紧急制动；接管需求 ， 即当系统需要驾驶员接管时 ， 会马上提出接管需求；最小风险操作需求 ， 即当驾驶员没有响应系统的接管需求时 ， 在任何情况下 ， 系统都应将车内人员和其他道路使用者的安全风险降至最低 。 该法规还规定了汽车制造商的责任和义务 ， 即他们需要在车辆出厂时安装驾驶员可用性识别系统（DARS） 。 该系统还要求L3级自动驾驶车辆必须有驾驶员 ， 且需要坐在驾驶座位上 ， 系好安全带 。 此外 ， 驾驶员还必须拥有接管车辆的能力 。 如果汽车制造商想让旗下L3级自动驾驶量产车上市 ， 还需要满足该法规的其他要求 ， 例如车辆类型批准、技术要求、审计和报告以及测试数据等 。


推荐阅读


上一篇：中年中国“最惨”万达广场！耗资230亿却成“空城”，商家全跑了

下一篇：落叶知秋|中国又“火”了，冰岛民众爱上了网购，一出手就是5吨中国货物