你以为的“行业终局”都“绷不住”了( 四 )
从两轮到四轮 ， 在没有网约车牌照的时候 ， 哈啰学习的是高德和美团的聚合平台模式 ， 接入了嘀嗒出行、阳光出行和首汽约车的服务 。 而在2019年 ， 在滴滴 all in 安全的时候 ， 哈啰又抓住机会上线了顺风车业务 。 到在这个时候 ， 哈啰就已经基本具备了出行平台的规模 。而到今年7月 ， 随着哈啰出行在郑州获得网约车牌照 ， 哈啰已经能够亲自下场招募司机扩展快车和专车的相关业务 。 虽然从聚合平台转向自营的投入必定不小 ， 但在去年年底刚刚完成新一轮融资的哈啰显然也拥有相当的底气 。从单车到网约车 ， 发展到今天的哈啰在业务结构上已经和滴滴极为相似 ， 共享单车、网约车、顺风车、代驾、金融 ， 甚至滴滴最新上线的跑腿业务 ， 哈啰也有类似的小件快送与之对应 。而网经社数据 ， 到2020年5月 ， 滴滴出行活跃人数5805.02万 ， 环比增长14.63% ， 哈啰出行活跃人数2141.83万 ， 环比增长13.53% ， 从两轮到四轮 ， 跟跑的哈啰虽然和滴滴还有相当大的距离 ， 但无可否认的是 ， 随着网约车牌照的下发 ， 背靠阿里又补齐短板的哈啰必将在未来成为滴滴最大的挑战者之一 。
不过 ， 在之前晚点LatePost的报道中 ， 滴滴的许多员工却并不这么认为 ， 在他们看来 ， 眼前的对手都不是真正的对手 。 滴滴极致的精细化能运营能力足以让任何对手都难以在短时间内超越 ， 因为滴滴已经将成本费用率压低至4% ， 而Uber这一数字为20% 。但另一边 ， 虽然员工保持自信 ， 但身陷围猎的滴滴依然在四面出击 。 而且从滴滴入局的市场来看 ， 从社区团购到同城货运甚至外卖和跑腿 ， 虽然和滴滴目前的业务联系紧密 ， 但却都是已经陷入激烈竞争的红海 。 而且 ， 短短两三个月内 ， 密集进入如此多的领域 ， 怎么看都有一种急于求成的急迫感 。所以 ， 回过头来再看 ， 滴滴目前最大的危险或许不仅仅来自外部的围猎 ， 还应该有源于身发展的束缚 ， 出行业务的单一以及艰难的盈利过程仍然是滴滴目前难以突破的困局 。 而滴滴四面出击 ， 也正是试图通过对自身边界的不断突破来将已有的流量和运力优势做出更大的转化 ， 并最后为自己画出第二条增长曲线 。但现在看来 ， 滴滴要达成这个目标还道阻特别长 。结语所以 ， 纵观当前的互联网企业发展之变局 ， 抖音快手跨界电商、美团高德下场打车、滴滴菜鸟入局社区团购 ， 支付宝杀入本地生活 ， 在疯狂入侵别人地盘的同时 ， 又似乎是自身发展的一种必然 。新时代的互联网 ， 边界越来越模糊 。 在重叠交融的背后 ， 我们也将越来越难以预料对手会来自何处 ， 我们在围猎别人的同时 ， 自己也在变成瞄准镜里的猎物 。曾经 ， 在互联网刚刚繁荣的时候 ， “+互联网”一度成为传统行业跨界进行降维打击的有力工具；而在互联网深度发展的今天 ， 曾经毁灭别人的互联网公司也走到了危险的边缘 ， 而这一次 ， 猎场中的互联网企业又该怎样避免自己被跨界而来的对手围猎呢？ 来源：互联网指北
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