你以为的“行业终局”都“绷不住”了( 三 )

你以为的“行业终局”都“绷不住”了
而在更早之前 , 滴滴也曾推出社区团购小程序“橙心优选” , 主营 , 主营生鲜食品、粮油等品类 , 目前已经在成都上线 。 而随着巨头在社区团购领域的不断入场 , 美团在买菜、超市等板块的业务也必然受到冲击 。因此 , 在今年7月7日 , 美团发布组织调整公告 , 宣布成立“优选事业部”正式进入社区团购赛道 , 同时 , 原“小象事业部”更名为“买菜事业部” , 继续发展美团买菜业务 。从企业团餐到社区团购 , 一系列组织调整表现出美团在面临对手前后夹击下的窘境 , 而在企业团餐和社区团购之外 , 美团的危机还并不少见:今年3月 , 滴滴先后在部分地区上线跑腿业务和外卖配送业务 , 而在滴滴之外 , 京东到家也在不断蚕食着美团的同城配送市场 。所以说 , 疫情之下的日子 , 美团十分艰难;但疫情之后的日子 , 美团或许会更难 。共享出行:说不行 , 就不行BAT之后 , TMD的说法成为新一代互联网的标志 , 但在头条、美团和滴滴这三个互联网新贵之中 , 滴滴或许是最焦虑的那个 。从安全事件到疫情影响 , 滴滴近两年来的发展并不顺利 。 虽然没有发布财报 , 但从Uber在第一季度亏损扩大三倍的数字来看 , 同为出行企业的滴滴日子显然也并不好过 。而当外部环境无法更改的时候 , 从内部寻求突破就成了一种选择上的必然 。 因此 , 在疫情还没完全稳定的时候 , 滴滴就已经开始了它密集而又具有攻击性的动作 。3月 , 滴滴先后在国内多个城市上线跑腿和外卖业务;同在3月 , 打车版“拼多多”花小猪打车在遵义、临沂等城市上线 , 滴滴杀入下沉市场;4月17日 , 滴滴旗下共享单车青桔爆出获得10亿美元融资;6月16日 , 滴滴推出小程序“橙心优选” , 试水社区电商;6月23日 , 滴滴货运正式在成都、杭州上线 。从外卖到跑腿 , 从货运到社区电商 , 滴滴寻求突破的方向十分广泛 。 而在之前的媒体报道中 , 滴滴从组织上的调整到业务上的变阵被形容成“重踩油门” 。 但反过来 , 在重踩油门之前 , 滴滴或许还将继续在出行行业里突围 。在许多人看来 , 出行市场的战争结束于滴滴和Uber合并的那天 。 但事实上 , 在这之后 , 面向滴滴的围猎才刚刚开始 。2019年下半年 , 美团和高德相继上线聚合打车业务 , 平台通过流量分发以一种更轻的方式切入出行市场 。 而在高德、美团等聚合型平台的推动下 , 更多本地出租车企业开始转型入局 。如果你经常使用高德地图 , 或者美团打车 , 那么你肯定会遇到一大批可能从来都没有见过甚至听说过的出行品牌 。 这其中 , 有些出行品牌还有官网能够查询 , 而更多的出行品牌却连官网都无从查找 。 这些公司 , 绝大部分就来自于那些本地租车行或者汽车经销商跨的跨界转型 。你以为的“行业终局”都“绷不住”了
(美团和高德上的小出行品牌)另一边 , 有曹操出行和首汽约车的案例在前 , 在聚合平台带领众多小出行品牌进入市场之外 , 更多传统汽车厂商也开始争相入局 。2019年10月 , 由东风汽车、中国一汽、长安汽车等联合打造的T3出行正式上线 。 作为一个含着金钥匙出生的企业 , 从2019年7月正式上线运营到今年7月 , T3出行累计投入车辆17000余辆 , 全国注册用户数已接近700万 , 峰值日订单超30万 。同时 , 在今年6月下旬 , T3出行CEO崔大勇在接受采访时也曾表示 , T3出行的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额 , 并且T3出行已筛选出网约车规模前48位的城市 , 这些城市的运营规模占到全网约车市场80%的份额 , 所以在2020年下半 , T3出行将会进入更多的城市 。而相比于T3出行集中发力成熟的网约车市场 , 在三线城市以外 , 还有更多的极具本土特色的企业在挖掘下沉市场的价值 。以2019年在成都成立的某出行企业为例 , 这家从房地产行业跨界而来的出行公司 , 凭借在本地的资源优势 , 在巴中、自贡、内江等四五线城市招募当地合伙人 , 通过培训办理网约车车证、人证等方式 , 对传统的城市黑车进行合规化 , 从而整合当地运力 , 完成对本地市场的占有 。 而这类本土企业 , 也必将成为滴滴在进军下沉市场的过程所要面临的主要对手 。当然 , 如果说前面的对手只是在某一区域或某单一产品上对滴滴产生威胁 , 那么悄无声息成长起来的哈啰则已经到了全面对标滴滴的程度 。哈啰成立于2016年 , 当ofo和摩拜在一二线城市激战正酣的时候 , 哈啰布局三四线城市 , 通过农村包围城市的方法 , 在激烈的烧钱大战中得以存活 。 两年之后 , 到2018年9月 , 哈啰单车正式升级为哈啰出行 , 完成了从两轮到四轮的转变 。


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