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汽车产业捱寒冬|汽车产业捱寒冬 新能源汽车几家欢喜几家愁( 二 )


有分析认为 ， 部分国际品牌在华败北 ， 在于未能适应市场阶段的转换 。即在市场快速扩张期 ， 国际车企通过将车型引入中国 ， 基本是“卖得火多赚钱 ， 不火少赚钱” 。但是 ， 如果中国汽车消费需求升级 ， 加之市场竞争激烈 ， 那些未能根据市场变化做出产品、营销、研发、组织架构调整的企业 ， 就可能产品滞销 。
新冠疫情对全球经济的冲击 ， 正在加速国际品牌在中国市场的优胜劣汰 。一方面 ， 疫情的全球扩散 ， 对汽车产业造成不分国别的打击 。实力相对较弱的国际车企 ， 更伤元气 。另一方面 ， 中国经济领先复苏 ， 全球车企将会把更多希望寄托于中国 ， 势必强化在华布局 。
以欧洲为例 ， 欧洲汽车工业协会数据显示 ， 欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的汽车销量 ， 今年上半年同比下滑达39.5% ， 为十几年来最低 ， 其中世界汽车发源地德国下滑约35% 。
今年以来 ， 以德国大众为代表的国际车企在华动作频频 ， 通过加码投资、发力营销 ， 试图分得更多“蛋糕” 。可以预见 ， 已经实现宏观经济和车市单月正增长的中国 ， 将成为全球车企竞争最惨烈的市场 ， 技不如人者 ， 将加速边缘化或淘汰出局 。
新能源汽车狂跌大洗盘
近期 ， 评级机构穆迪对全球22家汽车企业进行调查 ， 并下调了其中9家公司的债务评级 。其中 ， 北汽集团因杠杆率较高 ， 及疫情导致中国汽车消费需求疲软而惨遭降级 。
北汽银翔的衰落已有一段时间 ， 但是北汽的新能源业务的掉头直下却有些出人意料 。作为曾经的纯电动汽车销量冠军 ， 北汽新能源年销量一度达到约16万辆 。进入2020年 ， 北汽新能源的销量急转直下 ， 上半年累计销量仅14700辆 ， 同比剧降77.44% ， 扣除非经营性损益的净利润为-8.7亿元 。
经历多年爆发式增长的新能源汽车市场 ， 在2019年增速明显下降；今年上半年 ， 销量更是因疫情冲击出现37.4%的大幅下滑 ， 下滑幅度远超整体市场 。但是 ， 特斯拉、比亚迪和广汽新能源的主打产品依然实现逆势崛起 ， 销量分别达到4.5万辆、2万辆和1.7万辆 。
这一现象也出现在造车新势力群体 。7月18日 ， 蔚来汽车第5万辆量产车下线 。小鹏汽车也处于稳步量产状态 。但是 ， 7月1日 ， 拜腾中国全面进入停工停产阶段；8月起 ， 拜腾将只支付员工基本待岗生活补贴 ， 并鼓励员工主动离职 。
曾被称为“四大造车新势力”之一的拜腾“休克” ， 是当前造车新势力在疫情下加快洗牌的一大标志性事件 。此前 ， 曾宣布将投资百亿在南京建设纯电动整车制造基地的博郡汽车因负面缠身、融资不畅 ， 已处于全员待岗状态 。最先量产上市的造车新势力云度汽车一直销售不畅 ， 沦为边缘造车新势力 。
有业内专家分析 ， 宏观环境的变化、汽车产业的重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等 ， 都在影响和引导着新能源汽车 ， 尤其是造车新势力 。未来 ， 伴随以特斯拉、比亚迪为主的头部企业持续在产品和创新端发力 ， 国家扩大新能源汽车市场开放 ， 预计将有更多新能源车企在商战中败北、退场 。


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