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|SRAM最新公路车套件大全


SRAM是家美国公司 ， 由Scott ， Ray和Sam三位创始人于1987年生产公路车手变开始 ， 虽然这些手变的销量并不理想 ， 但SRAM将该技术用于越野 ， 这使得在山地车圈中立即引起轰动 。 到如今该公司的技术发展 ， 已经在世界领先水平了 ， 推出无线变速系统 ， 并开创了1x和12速套件的革命 。 如今可以从很多世巡车队的装备中 ， 看到SRAM的套件 。
SRAM公路套件说明
虽然SRAM及其自有品牌Zipp和Quarq ， 也有为山地骑手和通勤骑手生产套件和其他零部件 ， 但本篇文章重点常数的是公路套件 ， 其中可分为四种技术：eTap AXS ， eTap ， 22和1x。
eTap AXS：SRAM的最新产品 ， 包括12速和无线技术 ， 并且与该品牌山地Eagle AXS套件具有交叉兼容性 ， 不过它与eTap不向后兼容 。
eTap：第一款无线公路电变套件 。
22：SRAM的11速机械套件 。
1x：单盘套件 ， 带变速后拨 。
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本文插图

SRAM RED eTap AXS
变速：无线
制动：碟刹 ， 双轴圈刹
速级：1x12、2x12
重量：2101g 2x 圈刹/ 2518g 2x 碟刹
曲柄长度：165mm-177.5mm
盘片：33-46T ， 35-48T ， 37-50T ， 还有36 ， 38 ， 40 ， 42 ， 44 ， 46 ， 48 ， 50T
飞轮：10-26t ， 10-28t ， 10-33t
优点：无线电变 ， 交叉兼容性 ， 从1x到2x的简单交换
缺点：价钱太贵 ， 功率计和盘片是一体的
RED eTap AXS是SRAM的第二代无线套件 ， 它彻底地更新了整个系统 ， 提供了圈刹和碟刹版本 ， 并提供12速 ， 为此催生了XDR塔基规格 。 新套件集成SRAM的AXS系统 ， 这意味着它会很好的与Eagle AXS交叉兼容 ， 如果在砾石车上想使用12速山地飞轮 ， 或AXS升降坐管的话 ， AXS系统则可成为一套系统 ， 并允许自定义换档控件 ， 包括Blip遥控器以及监视电池寿命和固件更新 。
后部机械装置具有Orbit ， 这是一种对速度敏感的流体阻尼器 ， 其作用与滚动轴承相同 。 流体阻尼器使导轮在换档期间平稳向前旋转 ， 以免使电机或电池过载 。 而前拨也改变了外形 ， 为砾石车轮留出更多空间 ， 并声称可以兼容42毫米轮胎 。
曲柄有单盘和双盘两个版本 ， 在结构上都是一体的 ， 有些甚至具有内置的Quarq 功率计 。 虽然这会形成一个更轻更坚固的牙盘 ， 但是如果磨损或损坏了双盘中的一片盘片 ， 则需要更换整个牙盘 ， 包括功率计 。 SRAM提供了三个一体式飞轮 ， 分别是10-26t ， 10-28t和10-33t ， 为了为后面的多余齿片腾出空间 ， 齿片间距再次变小 ， 导致链条变窄 。 SRAM通过引入一种新的平顶结构来增强该链条的强度和变速性能 。
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本文插图

SRAM Force eTap AXS
变速：无线
制动：碟刹 ， 双轴圈刹
速级：1x12、2x12
重量：2453g 2x 圈刹/ 2812g 2x 碟刹
曲柄长度：165mm-175mm
盘片：48-35 / 46-33 / 36t ， 38t ， 40t ， 42t ， 44t ， 46t ， 48t
飞轮：10-26t ， 10-28t ， 10-33t
优点：与Red eTap AXS拥有相同的性能 ， 仅重一点
缺点：比Ultegra Di2贵
SRAM的Force eTap AXS比Red同类产品稍重 ， 但不那么笨拙 ， 在旅途中 ， Force eTap AXS或多或少提供了完全相同的性能 ， 以及所有电子设备和手变的人体工程学均相同 。 主要区别在于飞轮的形式 ， 飞轮固定在一起 ， 而不是一体式 ， 曲柄臂是用包碳而不是空心碳纤维包裹 。 Force eTap AXS仍然获得平顶链条设计 ， 尽管销钉不同 ， 且盘片是冲压的而不是经过铣削的 。
在Force级别 ， 功率计未集成到牙盘中 ， 相反 ， 它是可以单独更换的 。 盘片有48/35和46 / 33t组合 ， 并与10-26t ， 10-28t和10-33t组合的12速后排组合在一起 ， 均使用XDR塔基 。


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