11-20万|更高效的能量回收，更先进的三电系统，抢先体验几何C
距离几何品牌发布的447天后 ， 吉利几何品牌的首款纯电SUV几何C在深圳首发 ， 补贴后预售价13.98万 ， 计划在今年8月初上市 ， 在本月 ， 几何C的新车也陆续到店 ， 上市前夕 ， 我们来到了4S店对几何C进行了实拍 。
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几何C的前脸延续了几何A的风格 ， 简洁耐看 ， 封闭式前脸也为降低风阻起到了不小的作用 ， 官方称几何C的风阻系数为0.273Cd 。 下中网采用了主动式进气格栅 ， 可根据车辆行驶速度自动调节格栅的开合角度 。
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侧面线条简洁流畅 ， 比较吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计 。 车身的长宽高分别为4432×1833×1560mm ， 轴距为2700mm ， 有元气蓝、能量红、气质银、纯真白4种颜色可选 ， 本次我们实拍的车型为元气蓝的版本 。
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新车采用了18英寸轮毂 ， 内部的卡钳也进行了喷漆 ， 凸显新能源车的特质 。 轮胎使用的是注重舒适静音的米其林浩悦4代 ， 尺寸为225/45 R18 。 外观方面见仁见智 ， 此次几何C相比几何A ， 在内饰以及三电系统上的提升更为关键 。
内饰优化人机工程学
先说内饰 ， 整体的布局和几何A如出一辙 ， 但是在一些人机交互系统上进行了更多的优化 ， 首先是中控仪表的位置 ， 几何C将仪表按键从触摸改为了实体按键设计 ， 在行车过程中控制会有更好的反馈 。
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E-touch中央触控区的颜色也进行了更换 ， 从浅色改为了深色 ， 即便是强光照射 ， 这几个触控按键也能够看清楚了 。
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而在座椅方面 ， 几何C的座椅材质有两种选择 ， 一种是标志性的环保织物座椅 ， 并且有浅色和深色可选 ， 另一种则为黑色皮质座椅 。 两种座椅的乘坐感受都很不错 ， 软硬适中 ， 包裹性也比较到位 ， 长时间乘坐并不会很累 。 在这里我们最推荐的还是黑色的织物座椅 ， 透气柔软舒适 ， 而且更加耐脏 。
【11-20万|更高效的能量回收，更先进的三电系统，抢先体验几何C】
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中控屏幕尺寸为12.3英寸 ， 和几何A保持一致 ， 不过在UI设计方面有进步 ， 深色的的UI设计让整体车机的档次感得到了进一步提升 。
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同时仪表盘的小屏幕也和中控UI的风格进行了统一 ， 终于摆脱了廉价感 。
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而在三电方面 ， 则有更多的亮点可言 。 打开机舱我们能够看到 ， 几何C更换了全新的充配电系统 ， 体积控制更好 。 与此同时 ， 电驱动系统也进行了升级 ， 从几何A上面的精进120kW的电驱动系统（电机、减速器二合一 ， 电控为单独布置） ， 升级到了日本电产的150kW电机（电机、电控、减速器三合一） ， 集成度更高 ， 性能也更强劲 。
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而且在能量回收系统方面 ， 相比于几何A的电子真空泵设计 ， 几何C使用了博世的iBooster的电刹车系统 ， 当我们踩下刹车时 ， 能量回收的效率会更加高效 。
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