21-30万|长安UNI-T百公里加速，官方说7.6秒，为何媒体实测9.6秒
近两天 ， 车友群中流传出一段小视频 ， 有汽车达人用马力机测试长安汽车几款车型后 ， 发现实际测试数据和原厂数据存在很大差别 。
比如说 ， 2017款1.5T长安CS75发动机实测最大输出功率125Ps ， 最大扭矩为188N·m ， 最大扭矩输出区间3400rpm 。 而这款车型对应的官方数据为 ， 最大输出功率170Ps ， 最大扭矩230N·m 。
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另一款车型为长安CS95 ， 其测试数据最大输出功率为189Ps ， 约合139kW ， 对应的最大功率输出转速为5200rpm,最大输出扭矩为317 N·m ， 最大扭矩转速为3400rpm 。 而官方对应的最大输出功率为171kW ， 最大扭矩为360N·m 。
刨除车辆已经使用的因素 ， 这两款车型在测功机上的动力表现和官方数据的表现差值 ， 的确有些大 。
如果说CS75和CS95都是老款车型 ， 那全新车型似乎也并不尽人意 。 长安UNI-T的搭载1.5T发动机 ， 最大输出功率132kW ， 最大扭矩300N·m ， 最大输出功率对应转速为5500rpm ， 最大扭矩对应的转速输出区间为1250-3500rpm ， 数据非常漂亮 。
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UNI-T 1.5T发动机的动力数据基本上与2.4L以上自然吸气发动机水平接近 。 而300 N·m的最大扭矩在1250 rpm到3000 rpm的输出平台 ， 几乎已经可以保证这辆车在越过怠速点的瞬间就直接“弹射”出去 。
要知道 ， 第六代高尔夫GTI ， 最大输出功率也不过147kW ， 最大扭矩也才280 N·m ， 最大扭矩转速区间为1700-5000rpm 。
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如果单纯从账面数据 ， 长安UNI-T毫无疑问是一款钢炮级的选手 。 不过 ， 现实的情况却是 ， 这辆车媒体实测0-100公里/小时的加速时间需要9.6秒 ， 极速205公里/小时 。
第六代高尔夫的实测0-100公里/小时加速时间只需6.59秒 ， 极速235公里每小时 。 从实际驾驶体验来看 ， 长安UNI-T的动态表现 ， 也很难让人和它的动力账面数据联系起来 。
从这个角度上说 ， 长安UNI-T拿着漂亮的动力数据 ， 对应到并不抢眼的百公里加速成绩 ， 以及并没有太多质感的动态响应 ， 也就不意外了 。 那么 ， 发动机的动力参数和实车的动力参数之间过大的差异 ， 原因都出现在什么地方呢？
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一般来说 ， 轮上测功机测试出来的功率和扭矩与发动机的功率和扭矩一定会出现偏差的 ， 发动机的最大输出功率和最大扭矩的取值点是飞轮 ， 而测功机测试的功率和扭矩则是经过变速箱、主减速器、半轴这一系列机械传动部件之后的数据 。
这期间机械连接的损耗 ， 以及变速箱在不同档位下的换挡曲线以及与之对应的发动机输出曲线 ， 都会是影响数据出现偏差的变量 。
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但反过来看 ， 在轮上测功机上测试出来的最大输出功率和最大扭矩 ， 又是最能反映出车辆实际动力性能的数据 。
内燃机动力都这样一个特点 ， 最大输出功率和最大扭矩都只是一个点 ， 最大输出功率和扭矩是随发动机转速的变化而变化的 。
所以 ， 这也是为什么内燃机发动机一定要匹配一台变速箱的原因——变速箱有几个档位 ， 也就意味着发动机的最大输出功率和最大扭矩可以出现几次 。 而最大输出功率和最大输出扭矩在不同档位下出现的点 ， 连接起来就是一台发动机能够驱动一辆车前进的基础 。
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