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汽车知识|来得早不如来得巧 试驾广汽丰田C-HR EV


在新能源汽车领域 ， 丰田算是布局最早的汽车品牌了 ， 不管是混合动力、氢能源还是纯电动都早有涉及 ， 但或许是觉得电动车太过于依赖电池性能和充电桩的普及 ， 又或许是在混动技术上的大获成功 ， 都让丰田的电动化发展战略落地一再推迟 。
老话有说：“来得早不如来得巧”！如今的电动汽车行业经过了多年的发展 ， 电池技术已经取得了长足的进步 ， 充电桩也逐渐普及 ， 人们对于电动汽车的接受程度越来越高 ， 汽车电动化的发展趋势已经变得势不可挡 。 对于丰田来说 ， 此时的入局时间显得刚刚好 ， 有了在电动化领域几十年的丰富技术储备和经验 ， 迅速推出纯电动车型既没有太大难度 ， 又能顺势而为 。
汽车知识|来得早不如来得巧 试驾广汽丰田C-HR EV
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近日 ， 我们在依山面海 ， 风光秀丽的深圳试驾了广汽丰田旗下首款纯电SUV——C-HR EV ， 与此前广汽新能源共享技术的广汽丰田iA5不同 ， C-HR EV才算是一款真正拥有丰田“纯正血统“的纯电动车 。 作为丰田e-TNGA架构的首台纯电动车 ， C-HR EV究竟能不能扛起丰田电动化战略的大旗 ， 让我们一起来了解一下 。
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在外观方面 ， C-HR EV沿用了燃油版车型激进的设计风格 ， 时尚动感 ， 富有个性 ， 并且在细节方面进行了调整 。 前脸依旧是家族式的“Keen Look”设计语言 ， 并增加了“EV”专属标志 ， 丰田“牛头标”上也带有蓝色点缀 ， 增添了纯电车的科技感 ， 前包围黑色饰条延伸至两侧 ， 拥有很高的辨识度 。
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C-HR EV的长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm ， 轴距为2640mm ， 与燃油版相比仅在高度上略有不同 。 车身侧面采用时下非常流行的悬浮式车顶设计 ， 后门车把手则采用了隐藏式设计 ， 更加彰显潮流和个性 ， 并且换装全新带树脂装饰17英寸铝合金气动涡流切削轮毂 ， 看起来很炫 ， 轮胎尺寸为215/60 R17 ， 主打舒适和节能 。
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C-HR EV的车尾采用了与燃油版一致的溜背式造型 ， 线条凌厉且很有个性 。 上扬的运动双尾翼、C字型尾灯等激进设计语言给人带来强烈的视觉冲击力 ， 并且增加了“ELECTRIC”纯电标志并取消了排气系统 。
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内饰方面 ， C-HR EV的设计风格与燃油版基本相同 ， 中控台设计偏向主驾驶位 ， 身体及手部能接触的位置都使用了软性材质覆盖 ， 质感十足 。 12.3英寸全液晶仪表盘替代了燃油版的机械仪表盘 ， 科技感进一步提升；9英寸触控液晶大屏内置智能语音导航系统以及丰田智行互联系统 ， 可通过APP对车辆进行车况查询、远程控制、悦享充电等多种服务；
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全新电子换挡系统采用了变速杆与换挡孔框采用一体化设计 ， 具备ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式和B档回收调节功能 。 此外 ， 新车还并配备了PM2.5空滤、Nanoe?纳米水离子发生器 ， 给驾乘者带来一个健康的车内环境 ， 在这个特殊时期显得尤为珍贵 。


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