汽车知识|来得早不如来得巧 试驾广汽丰田C-HR EV( 二 )
本文插图
总的来说 ， C-HR EV在设计上面与燃油版车型相差并不算大 ， 最大的区别就在于动力和驾驶方面了 。
本文插图
先看动力部分 ， C-HR EV搭载最大功率150kW（204Ps）的电机 ， 峰值扭矩达到300N·m ， 最高车速160km/h ， 0~50km/h加速仅需3.4秒 。 新车配备三元锂离子电池组 ， 电池系统能量密度为131Wh/kg ， NEDC综合续航里程为400km 。 新车配备车载充电线 ， 可使用家用220V电源给车辆充电 ， 快充从0%至75%约50分钟 ， 慢充约6.5小时充满 。
本文插图
与很多造车新势力的纯电动车不同 ， 驾驶丰田造的C-HR EV ， 更像是驾驶一台燃油车的感觉 ， 没有各种花里胡哨的功能 ， 还是丰田TNGA那熟悉的味道 。 只要深踩电门 ， 便能感受到强烈的加速感 ， 起步和加速的反应比燃油车更快 ， 即踩即走的动力 ， 让人对它的动力充满信心 。 与很多大马力的电动车不同 ， C-HR EV的电机输出平缓且非常线性 ， 有一种随时掌控动力的轻盈感 。
本文插图
C-HR EV提供了经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种驾驶模式 ， 普通模式下驾驶感与燃油版的区别并不大 。 在切换成经济模式之后 ， 便能明显感受到车辆的动能回收已经有所增强 ， 但并没有太多不适感 。 在运动模式下 ， 车辆的电门变得更加灵敏 ， 反应也更为迅速 ， 动能回收变得非常微弱 ， 已经让人难于察觉 。
为了让驾驶者更好的切换动能回收档位 ， C-HR EV在排挡杆上特别增加了动能回收挡位（B挡） ， 挂入B挡后你会发现每次只要松开油门 ， 都会有较明显的拖拽感 ， 操作更简单 ， 这样就能让动能回收来得更方便 ， 面对长下坡路段时简直就是一个神器 。
本文插图
C-HR EV采用了前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架的组合 ， 这样的悬挂组合软硬适中 ， 在面对颠簸时能有很好的过滤能力 ， 充分照顾驾乘者的乘坐舒适性 。 丰田通过将电池包置于底板下 ， 并设计成车身骨架的一部分 ， 使车辆的抗扭刚性提升了20% ， 重心降低14% ， 带来了更强的操控稳定性 ， 不过这种适合家用的悬挂并不追求驾驶极限 ， 如果你想要驾驶车辆急速过弯 ， 可能它会以实际的表现告诉你这样不太合适 。
根据官方的数据 ， C-HR EV综合续航里程为400km ， 这一数值正常来说已经足够满足日常的通勤需求 。 得益于丰田成熟的“三电技术” ， C-HR EV耗电量为13.1kWh/100km ， 能做到这个数值的电动车并不多 ， 特斯拉Model 3的综合能耗也只是达到14.3kWh/100km ， 而丰田通过对电池材料、封装构造以及制动动能回收系统的优化 ， 使其能有效抑制电池老化 ， 官方保证10年电池容量能维持在80%以上 。 在这一次的试驾中 ， 虽然C-HR EV没有做到续航里程与实际表显里程同步 ， 但实际下来并没有相差多少 ， 考虑到夏日空调负荷较大和满载等因素 ， 我们认为C-HR EV的续航里程还是比较真实的 。
本文插图
写在最后：
如今 ， 一二线城市的充电站设施已经较为完善 ， 电动车已经能够很好地成为我们生活中的代步伙伴 。 从试驾C-HR EV的表现来看 ， 它已经有着很强的产品实力 ， 虽然22.58万元的起步价并不算便宜 ， 但是丰田在全球有着1500万辆以上的电动化车型 ， 并且做到了“电气系统”零事故 ， 如果想要购买一台各方面表现不错又值得信赖的电动车 ， 那C-HR EV或许也是一个好选择 。
推荐阅读
- 沉吟至今|“花30万老家建房，不如城里买房”凤凰男的回复，女子坚决反对
- 汽车知识|「新车资讯」主打年轻运动，新款奔驰E级来了，或9月上市！
- 汽车知识|全新路虎揽胜疑似官图曝光
- 汽车知识|新款奔驰E级海外实车 主打年轻运动风格
- 汽车知识|现代帕里斯帝9月10日预售 有望第四季度上市
- 汽车知识|观致7终于来了，9月17日上市，配宝马发动机10.98万起
- 汽车知识|QJMOTOR又有大动作，六款新车车头曝光！
- 汽车知识|无论什么配置的车，汽修师傅建议都先装上“它”，多开几年没问题
- 汽车知识|「安全驾驶」一键启动原来可以这么用，你知道吗？
- 汽车知识|将亲民进行到底！宝骏510低至4万出头，比远景X3强很多