汽车知识|SUV就能越野?什么才算合格的越野车( 二 )
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适时四驱:绝大多数配备有四驱的城市型SUV应用的四驱 ， 它的主要工作形式是前驱 ， 也可以这么说 ， 它是以前驱为主的四驱 ， 在日常工况下应用前驱 ， 在前轮失去抓地力时将部分前桥的动力分配给后桥 ， 早期分时四驱的前后动力分配是靠黏性耦合器来实现的前后桥扭矩分配 ， 随着科技的发展黏性耦合器渐渐的被电控中央多片离合器所取代 。
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【汽车知识|SUV就能越野?什么才算合格的越野车】
图:上图为奔驰CLA级轿车使用的的后桥电控离合器 。
它们的工作原理是大致相同的 ， 就是前后桥被一根传动轴链接 ， 变速箱输出轴链接前桥 ， 后桥传动轴也链接前桥 ， 就是从前桥吸取动力 ， 而不是传统分时四驱那种从分动箱将动力一分为二给前后 ， 这种四驱的好处在于正常情况下由于黏性耦合器或中央多片离合器不工作也就是只有前桥工作 ， 当前轮打滑失控时前后桥之间的转速差会使黏性耦合器或中央多片离合器介入工作 ， 让后桥获得一部分动力帮助车辆脱困 。
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图:上图是电控多片离合器式中央差速器 。 这种四驱的优势在于够傻瓜 ， 全自动 ， 还省油(平时不用后桥) 。 缺点就很明显了 ， 前后扭矩不能固定锁至不能完全分配动力给后桥 ， 不能随着驾驶员意愿来分配动力 ， 黏性耦合器介入迟缓(电控中多片离合速度会快很多) 。
最后说说全时四驱:其实全时四驱就综合了分时和适时的优点 ， 自动按需分配扭矩 ， 部分车型可以实现完全刚性锁止 。 它的工作原理和分时四驱类似 ， 就是用一个机械差速器代替分动箱并且部分配备中央差速锁 ， 但是与适时四驱完全不同 ， 这里不要搞混了 ， 适时也是没有分动箱 ， 适时与全时最大的差别在于后桥动力来源 ， 适时四驱的后桥动力是从前桥上“偷”来的 ， 全时是从中央差速器给的 ， 这么说就明白了吧 ， 说的不好听点 ， 适时四驱的后桥不应该有动力 ， 是前桥打滑时不情愿的分出去一点点很嫌弃的给后桥!全时呢?前后都是亲儿子 ， 公平分配!
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图:上图为奥迪Quattro全时四驱系统 ， 它选择的中央差速器是托森差速器 。 关于中央差速器 ， 托森是最常用的一种 ， 它的扭矩分配较为宽泛 ， 链接可靠 ， 它的基本原理是利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件 ， 使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开 ， 即当差速器内差动转矩较小时起差速作用 ， 而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死 ， 这样可以有效地提高汽车的通过能力 。
悬架方面 ， 就来分析一下悬架形式和各形式的优缺点 ， 这里就不一一废话了 ， 只看独立和非独立悬架的差别 ， 什么双叉臂、双横臂、多连杆麦弗逊 ， 这些在越野里 ， 大体都差不多 ， 真正有质变的 ， 就是非独立悬架 ， 所以只谈独立非独立之分 。
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图:先看独立悬架 ， 优势很多:舒适啊、操控好啊等等 ， 但是对于越野先天的不足就十分明显:悬架伸缩行程不足 ， 在通过炮弹坑这类地形时 ， 悬架伸长量不足很容易造成车轮脱离地面 ， 产生交叉轴现象 ， 而整体桥解决这类问题时就比较从容 。 例如下图陆巡那变态的KDSS系统 。
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