汽车知识|SUV就能越野?什么才算合格的越野车( 三 )
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终上所述 ， 非独立悬架 ， 整体桥悬架 ， 确实舒适性较差 ， 确实操控不爽 ， 确实底盘感觉很不整 ， 但是作为越野车 ， 为了通过性还是要保留的 。 下面聊聊离地间隙 ， 悬架无论是独立还是非独立 ， 作为越野车接近离去角还有最小离地间隙还是要说得过去的 ， 最小离地间隙最少也要有个210mm吧 ， 三个角怎么也要过20度吧?否则什么独立不独立的悬架都是扯淡 ， 碰个砖头就拖底了 ， 行吗?
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说说车身 ， 车身分为承载式和非承载式 ， 硬派越野车大都是非承载式 ， 即有车身抗扭大梁 ， 对于这个 ， 我不想多啰嗦了 ， 为了越野 ， 大梁肯定舍不得 ， 没有大梁车身的抗扭性会差很多 ， 所以车架大梁一定不能舍弃!
对于动力 ， 越野车对动力的要求真心不是很过分 ， 只要低扭过得去 ， 都是可用的 ， 毕竟硬派越野车大都有低速四驱扭矩放大 ， 就算发动机低扭不是很强悍 ， 只要说得过去 ， 配上减速箱扭矩放大 ， 轮上扭矩都不小 。 只是越野车对于发动机扭矩输出的线性程度得要求还是很高的 ， 因为极限越野路况下 ， 本来路面复杂程度就高 ， 驾驶员对轮胎的抓地程度判断就容易失误 。 而发动机动力输出的线性程度高 ， 会在这种情况下降低驾驶员对车辆控制的难度 ， 为驾驶员减轻负担 。 给大家个建议该越野车真心不要改什么涡轮增压啊 ， 摘三元 ， 换头段 ， 坏处大于好处!我们开越野车不是为了快 ， 是为了稳健安全的通过!
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最后来讲长途穿越能力:前几个很好理解 ， 什么悬架动力啊 ， 很直观 ， 这个长途穿越能力是啥子呢?
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这个长途穿越能力是一个很大的概念 ， 它主要包括无补给续航里程、恶略环境下的车辆可靠性、物资装载能力以及长途行驶舒适性等 。 这样拆开就很好理解了 ， 这些看似不起眼的方面 ， 其实至关重要 。 虽然它们看似对于通过能力没有太大的提升 。 其实不然 ， 这些能力是一辆越野车的高分的项目 ， 它虽然不能让一辆城市型SUV进化为越野利器 ， 但足以让一个B级越野车进化为A级 ， 它是一个把70分同学拉到八十分甚至八十五分以上的科目 ， 就跟咱们上学时候的数学一样 ， 懂了吧?虽然我没上过学 ， 嘿嘿嘿!
下面就要总结常见的SUV各自都在什么等级:
S级:
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奔驰G级当之无愧 ， 上述的几个项目都是高分选手其次牧马人RUBICON路虎卫士等等这些变态车 。 当然F150这类的皮卡越野能力也不在他们之下 ， 只是定位不属于SUV而已!本文就不讨论了 。
A级:
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兰德酷路泽肯定是跑不了普拉多4300和帕杰罗也算再有路虎发现日产新途乐 ， 注意老款途乐Y60·Y61和老陆巡LC-80是可以进军S级的哦 ， 只是现在市面上见不容易见到而已 ， 要是还能找到车况完美老车的就赶紧收二手别犹豫!收了卖给我也行 。 (让我打个广告吧 ， 主编 ， 我真的想收个Y60 ， 嘻嘻!)
B级:
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Q7、X5、途锐、揽运这些对越野基因略有保留的中大型SUV是跑不了的 ， 这些车的越野能力用一句最简单的话来概括:“保留部分通过性 ， 基本舍弃脱困能力!国产在这里就开始出现了哈佛H9就算一头最常见的美系“福特”家族中的锐界也在该等级上 ， 关于另一个福特家的孩子:撼路者 。 我其实有把它归到A级的小冲动 ， 后整体桥加两把机械差速锁 ， 确实很强大底盘也足够高 ， 只是2.0T的动力 ， 还是让它摸不到A级的底线 ， 算AB之间产物吧 ， 略近于A 。 还有一个神秘的小家伙:吉姆尼 ， 对于吉姆尼 ， 它的通过能力真的不输给绝大多数的A级越野车 ， 但它在最后一条被拉分了 ， 长途穿越能力 。 小气的车身和可怜的储物空间让他在无补给环境下的生存能力大大下降 。 它不能带你去到更荒芜的自然深处 ， 拥有强大的越野能力又如何 ， 没机会给你展示好吗?还没上战场就饿死在路上 ， 满满的红军长征即视感啊!
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