探岳|有一种大众叫潮！有一种颜值叫“侧颜杀”！试驾一汽-大众探岳X( 二 )
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在加速测试环节，我们的试驾车为380TSI的版本，它搭载了第三代EA888发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。对于这样一套我们再熟悉不过的动力系统，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，那接下来就看我的了……
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憋住油门，让转速维持在2500rpm左右“弹射起步”，在指针逼近红区，且快速响应的完成升挡后，探岳X最终0-100km/h的加速测试成绩定格在了8s，相比官方数据慢了0.4秒，不过由于当天室外温度超过了35摄氏度，所以8s的成绩也是可以接受的了。
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转到场地体验环节，其中包括了多个项目，由桩桶组成的赛道更是可以考验车辆极限状态下的表现。全油起步，把探岳X“扔”进第一个回头弯，因为底盘高度和悬架设置偏舒适性的缘故，能够明显感觉到车辆的侧倾，但好在调整转向后，以及车身稳定系统的协同工作，探岳X依旧能够顺利通过。
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再次全油加速，此时涡轮表现略有迟滞，变速箱在高温和高速下的表现则中规中矩。弯道前制动，刹车脚感和刹车距离都超过预期的出色。在最后的湿滑路面，紧急制动，即便双手离开方向盘，探岳X的车身稳定系统依旧能够帮助驾驶者保持方向，确保安全。
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在最后的越野场地中，来自博格华纳的第五代四驱系统显然是重中之重。探岳X和探岳一样采用了4MOTION四驱系统，正常情况下它会将90-95%的动力输送至前轮，且根据路况自动进行前后轴扭矩分配，而极限状态下，前后轴的动力分配可达到0:100。在测试场地中，我们驾驶着探岳X完成了所有指定项目，不过受限于轮胎的公路特性，一定的打滑也是情理之中的。但，对于探岳X，我们又奢望什么呢？
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编辑点评：
曾几何时，更加追求性价比的我们，早已完成了又一轮蜕变。时至今日，不仅要靠品牌和产品力为自己代言，更开始舍得为颜值付出更多。也许，这就是供需关系之间的矛盾开始渐渐和解的表现吧！越来越多的“后浪”对于选车有了新的需求，同时也有了新的理解，也正因为如此，探岳终究变身成为了探岳X！
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