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新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说( 二 )

新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说
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从当前公布的信息来说 ， 坦克平台有着足够的亮点 ， 无论是大排量的3.0T发动机还是自研的9AT变速箱 ， 都是当前中国车企产品中的“稀缺品” ， 也是中国汽车品牌的短板所在 。 虽然暂时还没有坦克平台的产品体验 ， 但中国品牌的大排量发动机和9AT变速箱都让人值得期待 ， 如果这一平台能够有着不错的表现 ， 完全可以说是中国品牌的一大进步 。在发布会的文案上 ， 坦克和WEY紧密联系在一起 ， 或许WEY即将发布的P01将会是坦克平台的首款车型 。 但在我看来坦克平台也有着一些淡淡的隐忧 。 首先坦克平台主要针对于越野皮卡以及硬派越野车 ， 但这两种车型在当前的中国市场仍旧属于小众 ， 未来能够发展出足够大的体量 ， 帮助坦克平台实现规模化的产出还得打上问号 。新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说
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其次 ， 坦克平台也有着柠檬平台所存在的问题 。 相比于SUV的成功 ， 长城在更早便做到了中国皮卡的领军者 。 但问题在于 ， 当前中国市场的大部分皮卡依旧工具属性浓厚 ， 并不具备福特F系皮卡这样的光环和信仰 。 WEY和皮卡共用平台 ， 依旧很难帮助WEY提升产品光环 ， 亦很难说服用户以高溢价选择WEY的产品 。在未来 ， 不管是柠檬还是坦克 ， 都需要长城在各品牌之间的产品、调性上做出足够的区隔和不同 ， 在大一统架构下做出针对性不同的平台或许会是一个更好的选择 。新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说
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此番长城发布的第三个技术品牌是“咖啡智能” ， 这是长城汽车整车智能化品牌 ， 涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构 ， 长城汽车希望凭借咖啡智能将产品打造为车主家和工作之间的第三空间 。 长城还将基于咖啡智能系统打造L3级自动驾驶系统 。 未来 ， “咖啡智能”系统将支持长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构 ， 该系统的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型 ， 预计今年年底亮相 。就发布会上咖啡智能展现出的功能来说 ， 相比于市面上的产品有一定的前瞻性但还不够让人感觉惊喜 。 诸如规划停车场、日程安排等功能 ， 似乎只是当前很多量产产品上功能的拓展和衍生 。就我个人而言 ， 更加关注的是长城汽车的全新电子电器架构 。 业内人士普遍认为 ， 当下的汽车行业正在发生巨变 ， 过去汽车的电子架构多采用分布式架构 ， 数十个ECU分别控制发动机、刹车、天窗、座椅等子系统 。 自动驾驶发展所带来的超大运算量以及特斯拉的成功 ， 让传统车企开始发展集中式电子架构 。新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说
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但对于传统车企而言 ， 集中式电子架构是一个先进且超前的技术 ， 强大如大众在MEB平台采用集中式电子架构也遇到了诸多困难 ， 日本车企的工程师更是坦言特斯拉的自研芯片“我们做不出来” 。尽管发布了咖啡智能品牌 ， 但长城汽车并没多对于全新电子架构进行解读 。 而这恰恰是最能体现先进性和革新的地方 ， 并且相比于内燃机等传统技术 ， 中国汽车在电子、软件上和海外的差距并不大 ， 甚至略有优势 ， 这是长城汽车在技术上实现对海外车企超车的突破点 ， 期待长城汽车后续能够对自己的3.5及4.0代全新电子电器架构进行解读 。
新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说
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【新车新技术|自主3.0T+9AT彰显进步 看完长城三大技术品牌后的喜与忧 | 新说】
客观来说 ， 长城近些年在技术上的进步有目共睹 ， 但我觉得这并不值得沾沾自喜 。 后发的中国车企在技术上落后海外先进车企太多 ， 长城长久以来的过度投入和研发 ， 只能说在近些年缩小了这些差距 ， 但我相信如果能够持之以恒 ， 以长城为代表的中国车企追上海外先进车企 ， 赶超他们 ， 只是时间问题 。


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