车企|车企战火烧“出圈”，出行公司动作连连( 二 )
限制接单次数等红线的划定 ， 无疑是给共享出行领域立了一根“定海神针” ， 将原本鱼龙混杂的“菜市场”用一条条网格进行重新洗牌划分 ， 提高入场门槛等级 ， 将隐患尽可能地降到最低 ， 真正的做到秩序井然、安全出行 。
但是框架的建立 ， 也是一把双刃剑 。 在保障了合规合法的同时 ， 也让滴滴司机端的供给出现了数量不足等问题 。 出行需求大于供给 ， 让滴滴不得不开始另辟蹊径 。
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花小猪的出现 ， 就是最好的佐证 。 滴滴在一二线城市的布局已经基本稳固 ， 但四线左右的城市消费人群对价格的敏感 ， 使滴滴失去了自身的竞争优势 。 于是 ， 打着花小猪包装的低价滴滴 ， 开始悄悄进入下沉市场 。 既要合规合法 ， 又要大量订单量 ， 就是其存在的意义 。 但是7月13日 ， 天津市道路运输局等部门对“花小猪”平台进行的联合约谈 ， 使它在全国范围内的极速扩张被迫按下了暂停键 ， 这也从侧面印证了如今出行市场竞争的激烈性 。
姿势要帅 ， 才能在“八仙过海”中取得先机
当车更聪明、路更互联、城更智慧的人类未来出行愿景成为现实 ， 人与车将在新商业环境下创造更多新的价值 ， 共享出行就是一个典型的例子 。
随着越来越多企业目光的聚焦 ， 共享出行行业开始出现了“百花齐放”的现状 。 各大车企之间的“争斗”也开始从“买我的车”逐渐蔓延到了“坐我的车” 。
面对这“千军万马过独木桥”般的“网约车”市场 ， 如何提高自身的竞争力 ， 成为下一个成功突围的“拼多多” ， 我想 ， 这正是车企们应该深入思索的问题 。
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