智能汽车|业务转型暴露安波福自动驾驶的野心
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2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi） ， 将其动力总成业务部独立 ， 成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」 ， 专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」 ， 聚焦于智能网联和自动驾驶业务 。 德尔福对此的解释是 ， 「两个独立的、且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性去进行投资 ， 从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报 。 」
但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出 ， 此次拆分并不均等 ， 安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望 ， 也是德尔福对于自动驾驶的一次All in 。 可见 ， 面临汽车产业链的重新洗牌 ， 德尔福早已察觉并快速调转了船头 。
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这也就不难理解 ， 为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了 。 毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候 ， 被收购也是一种理智的选择 ， 而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营 ， 德尔福科技被收购不会影响到它 。
「备注：下文中 ， 德尔福指代在公司拆分前 ， 安波福则指代在公司拆分后 。 」
德尔福的自动驾驶之路
作为美国曾经最大的汽车零部件供应商 ， 在自动驾驶技术研发方面 ， 安波福并不算后来者 。 从2007年的DARPA挑战赛开始 ， 德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发 。 2015年1月 ， 德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案 ， 并在拉斯维加斯城市道路进行演示 。
2015年3月 ， 德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试 ， 测试车辆横跨全美 15 个州和哥伦比亚特区 ， 沿途经历了各种实际驾驶条件的考验 ， 包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等 ， 行程近3400英里（5000公里） ， 其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成 。
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此次测试能够成功 ， 一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与 ， 所以在2015年8月 ， 德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下 。 Ottomatika 是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司 。 2016年1月 ， 德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案 ， 并将其集成到自动驾驶系统中 ， 成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司 。
2017年1月 ， 德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP) ， 展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路） 。 同年10年 ， 安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy 。 而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司 。
【智能汽车|业务转型暴露安波福自动驾驶的野心】
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2018年5月 ， 安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作 ， 在拉斯维加斯投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务 ， 继波士顿、新加坡、匹兹堡之后 ， 拉斯维加斯成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市 。 根据Lyft官方公布的消息 ， 截至今年2月份 ， 该项目已经完成了10万次自动驾驶出行 ， 98％的乘客在5星评级中给出了满分评价 。
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