智能汽车|业务转型暴露安波福自动驾驶的野心( 二 )
可以看出 ， 其实从2015年开始 ， 德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了 。
收购、投资、合作、开放
为了进一步壮大自身自动驾驶的实力 ， 安波福一直没有停止收购与投资 。 在自动驾驶领域 ， 德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec 和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司 ， 与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作 。 在激光雷达方面 ， 安波福并没有直接进行收购 ， 而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech ， 这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发 ， 但在最终产品定位上有所不同 。
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中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一 ， 在2019年上海车展期间 ， 安波福宣布将其 L4 自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国 ， 同时在上海建立自动驾驶技术中心 。 而早在10年前 ， 安波福就已在国内建立了ADAS团队 ， 目前已有数百人 ， 其中大部分是算法和软件工程师 ， 这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据 ， 对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用 。
去年9月23日 ， 安波福宣布与现代集团牵手 ， 成立了自动驾驶合资公司 。 联合声明中写道 ， 现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份 ， 并且合资公司的估值将达到40亿美元 。 声明称 ， 安波福不会向合资企业出资现金 ， 但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工 。 现代汽车集团宣布 ， 旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发资源和知识产权 。
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合资公司的总部设在波士顿 ， 由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl Iagnemma领导 ， 同时在美国和亚洲设立技术中心 。 显然 ， 零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶 ， 不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一 。
但安波福也知道 ， 要加速推动自动驾驶技术的落地 ， 单单依靠一家企业是很难实现的 ， 所以除了主动出击 ， 在2019年3月 ， 安波福宣布 ， 将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes 。 在此之前 ， 行业内只有部分数据开源以供研究之用 。 据安波福称 ， nuScenes分为1000个“场景” ， 其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队 ， 囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景 。 nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框 。
电动汽车架构
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在今年的CES上 ， 安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM） ， 力图打破目前传统汽车架构的瓶颈 ， 为下一代智能汽车提供可升级的架构空间 。 该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车 ， 可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准 ， 其可持续扩展的开放平台 ， 也可降低车主的总拥有成本 。
「汽车制造商需要一种全新的车辆架构 ， 才能解锁软件创新 ， 并真正实现在CES上展示的各种创新概念 。 」安波福总裁兼首席执行官Kevin Clark（凯文?克拉克）表示 。 「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商 ， 我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径 。 」
安波福表示 ， 电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革 。 新的车载功能不断增加 ， 目前的汽车架构已经不堪负荷 ， 超越了临界点 。 安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下 ， 汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构 ， 开始采用新一代智能汽车设计与架构方式 。
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