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|硬实力冲击日系标杆？第十代索纳塔对比本田雅阁( 三 )


|硬实力冲击日系标杆？第十代索纳塔对比本田雅阁
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AI语音识别 ， 聊聊天就把事儿办了
而且还具有更多人性化互联功能 ， 整体的交互逻辑胜似“真人对话” ， 若是驾驶员想要对空调等车内软硬件设施进行操作 ， 只需要动动嘴就能实现 ， 无论是识别率还是响应速度 ， 在合资汽车品牌中都是独树一帜的 。
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雅阁的这套多媒体系统功能乏善可陈
至于这台雅阁 ， 仅仅是有个大屏而已 ， 功能嘛 ， 乏善可陈 。 功能上的差异就像智能手机和功能机之间的区别 。
跨时代差异的那种可怕感 ， 在这两款车之间表现的非常真实 。
未来PK传统对于辅助驾驶系统和主动安全 ， 这会是未来所有汽车发展的方向 ， 第十代索纳塔延续了现代汽车品牌丰富配置的传统 ， 提供了丰富的驾驶辅助以及主动安全配置 。
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第十代索纳塔的顶配车型配备了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒助这6项第一次出现在B级车上的ADAS配置 。
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拉车门瞬间若后方来车便发出警告
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驾驶辅助安全功能强大
第十代索纳塔全系车型都配置了Hyundai Smart Sense 智心合一安全系统下的驾驶辅助功能 。
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相比之下 ， 本田雅阁的主动安全类的配置便显得有些“吝啬”了 ， 一些第十代索纳塔常见的配置在雅阁的高配车型上才能体验到 ， 价格也飙升到了二十多万 。
“自动驾驶” ， 没那么远“自动驾驶”是汽车产品未来几年内的主攻方向 ， 毫无疑问这将改变我们的出行方式以及汽车产品本身的发展方向 。
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按下方向盘的自动巡航按键就可以开启
第十代索纳塔将这种体验“下放”到了准入门车型当中 ， 如果用几个关键字形容这套驾驶辅助系统的表现 ， 那就是稳定、准确、自由度高 。
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可以实现自动加减速、车道保持、弯道主动减速等功能
很多汽车品牌 ， 尤其是传统的汽车巨头 ， 在驾驶辅助系统上的表现很保守 ， 即便系统可以实现驾驶员双手短暂离开 ， 时间也很短 ， 辅助系统介入控制车辆的自由度很低 。
但是 ， 在第十代索纳塔上只要道路条件允许 ， 它可以做到长达数分钟甚至更长的辅助驾驶 ， 上一次感受这种稳定的驾驶辅助表现 ， 还是在特斯拉的车型上 。
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很可惜的是 ， 这一次雅阁的低配车型 ， 我们没能得到这样的体验 。 曾经本田Honda Sensing系统我也体验过 ， 主动安全层面确实做的很好 ， 但是在自动辅助驾驶方面还是做的偏保守 ， 相比于第十代索纳塔的激进 ， 这是完全两种感受 。
溜背 ， 依然舒适被誉为空间大师的本田 ， 即便是采用了溜背的造型 ， 在空间的利用率上也是同级别拔尖的 。 雅阁的后排空间在这个级别已经是相当的出色 。


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