|硬实力冲击日系标杆？第十代索纳塔对比本田雅阁( 四 )
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雅阁的乘坐空间在这个级别是拔尖的
第十代索纳塔与雅阁的腿部与头部后排空间差别不大 ， 但是横向空间第十代索纳塔要比雅阁宽敞一些 ， 给了后排更高的自由度 。 而且第十代索纳塔的大天窗 ， 也让车内空间感觉通透不少 。
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舒适度和配置水平 ， 第十代索纳塔更具优势
至于乘坐体验 ， 后排座椅的舒适度并没有两台车前排的差别那么大 ， 但第十代索纳塔依然是更好的那一个 ， 坐垫很软、靠背的角度更为倾斜 ， 坐在上面的差距很容易感受出来 。
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与此同时 ， 在后排的配置层面 ， 第十代索纳塔也多出了座椅加热与USB的充电口 。
同样1.5T ， 动力参数差异不大从参数上看 ， 两台1.5T发动机的数据基本一致 ， 但是至关重要的传递系统则是变速箱中的两个极端 ， 一个是以运动性著称的双离合变速箱 ， 一个则是舒适为主的CVT变速箱 。 另外底盘的悬架结构也基本一致 。
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雅阁依旧稳健 ， 索纳塔颠覆以往如果说以往的韩系车型在操控上表现平平 ， 应该多数人都不会反对 。 不过 ， 从第十代索纳塔开始 ， 这种固有的观点应该抛到历史里了 。 这款车是基于现代汽车新一代造车平台i-GMP平台打造而来 ， 这个平台很核心的部分就是驾驶 。
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所以 ， 我们看到这台车的车身高度非常低 ， 悬架的行程很短 ， 轮胎到轮眉还不到一拳的距离 ， 18寸的轮毂 ， 235的宽胎 ， 高扁平比的设定 。 这就让第十代索纳塔的行驶稳定性很好 ， 避震设定让高速过弯时可以更好的拉住车身 。 再加上沉稳、精准的转向 ， 第十代索纳塔是由里到外透露着运动 。
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更难能可贵的是 ， 这些并没有以牺牲舒适性为代价 ， 在碾过大小颠簸的时候 ， 底盘并没有过多是余震 ， 保证了日常用车的乘坐舒适度 。 只不过在过减速带时要再慢一些 ， 确实有点颠 。
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雅阁是在中型车市场中 ， 把操控和舒适兼顾的最到位的车型 。 底盘质感出色 ， 再加上本田这个品牌在人们心目中有着浓郁运动的色彩 ， 更是给这款车型增添了运动魅力 。 不过 ， CVT那没有一点换挡体验 ， 类似于电动车的平顺感 ， 略微有些无趣、无聊 。
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第十代索纳塔的这台双离合风格“很AT“ ， 在低速下会有一些顿挫感 ， 但是非常轻微 ， 如果没有全身心地“挑剔”这种感觉 ， 我想大多数人都体验不出来 。
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油耗方面 ， 根据工信部综合工况百公里油耗来看 ， 第十代索纳塔是5.6L ， 雅阁是6.4L ， 从账面数据来看第十代索纳塔的油耗还是比雅阁低了不少 。
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