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续航|号称业界最会停车 哪吒U试驾( 二 )


哪吒U搭载了三合一电驱动系统 ， 把电机、电控、减速器集成在一起 ， 减小了体积、降低了重量 。 其中电机有2种 ， 最低配车型的电机参数为120kW/210Nm ， 其余车型的电机参数则是150kW/310Nm 。
续航|号称业界最会停车 哪吒U试驾
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除此意外 ， 哪吒U还配备了一套号称市面最会停车的智能泊车系统 ， 基本是位置够就停得进去 ， 并不是单纯的口头卖点 。
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在APA全自动泊车辅助功能的演示中 ， 车长4.53m的哪吒U顺利停进了长度仅5.3m的车位中 ， 车技相当不错 。
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哪吒U的动力是足够的 ， 起步够快 ， 在80km/h之后也有足够的动力储备（SPORT模式下） ， 能够让你感受到0-100km/h加速时间7s应有的推背感 。 在换挡旋钮右侧 ， 有一个i-Drive按键用于切换驾驶模式 ， 还有一个REGEN按键用于调节能量回收系统的强度 。 能量回收强度可分为3挡调节 。 1挡最弱 ， 回收功率在20kW以下；3挡最强 ， 回收功率可以达到40kW ， 但一般也就在20kW左右 。
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驾驶模式有三种 ， 分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式 。 在SPORT模式下 ， 动力最为充沛 ， 响应也最快 。 而在ECO模式下 ， 动力的响应速度慢了不少 ， 输出似乎也受到了一些限制 。 另外在不同的驾驶模式下 ， 默认的能量回收强度也是不同的 。 在悬挂方面 ， 哪吒U采用的前麦弗逊后多连杆的配置 ， 整体的调校偏舒适性 。 过泥坑洼路也非常干脆利索 。
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哪吒U不管就在设计、用料、配置还是驾控的整体表现上面 ， 都给了我们很多的惊喜 ， 虽然在某些方面仍有提升的空间 ， 结合13.98万元起的售价、最高500km的续航里程 ， 它已经拥有了足够与同级竞争对手一较高下的不俗实力 ， 相信跟着时间的推移 ， 合众汽车未来还会带来更多的惊喜 。


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