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中国进藏修路，英国为何阻挠？( 二 )


英国立刻干涉此事 ， 向中方施压 ， 但碍于对抗日本的共同立场 ， 并没有什么实际举措 。 形势严峻 ， 噶厦感到不妙 ， 迫于中央的军事压力 ， 不得不软化 ， 然而噶厦的各种答复仍是含混不清 ， 不知所云 。 最终噶厦亮出了最后的底牌 ， 中央与噶厦间的协商 ， 实际取决于英国 。 然而英国人在印度和亚洲的殖民统治已岌岌可危 ， 二战后将开启一个新的时代 ， 一个民族主义的时代 。 重庆方面在此事上其实一直做着努力 。 早在1942年 ， 蒋介石夫妇访问印度 ， 发现英国在印度的统治已经濒临崩溃 ， 迟早要退出 ， 准备利用这个机会与英国交涉 。 但是 ， 这反而激怒了大英帝国的头号粉丝丘吉尔 。 他拒绝中国任何与印度有关的提议 。 后来中国政府在与英国就废除不平等条约方面的谈判中就体现了英方的态度 ， 所涉及的条约里 ， 关于西藏与香港九龙的问题只字未提 。 在1943年 ， 英国出台了更为过分的涉藏政策 ， 公然干涉中国内政 。 只是碍于中国军队在康藏之间的军事压力 ， 英国也并没有做出最极端的激进举动 。 在英国政府全力支持噶厦 ， 行动积极强硬之时 ， 也给重庆方面造成了极大的压力 。 最终重庆选择隐忍 ， 各退一步 ， 暂不进行修路工作 。 英国看到这种状况 ， 也深知重庆内外交困、无能为力的现实 ， 趁机派遣军队侵占中国西藏地方东南地区领土 ， 遗祸至今 。 在抗战胜利前一年 ， 作为连接滇缅公路和乐西公路的新中印公路——史迪威公路南北两线 ， 正式建成 。 此时的中国也由于各种原因再也无法修建其他中印公路 ， 康印公路的命运留给了后来人 。 将近80年过去了 ， 这条当时颇有遗憾未筑成之路 ， 今日基本已经贯通 。 西昌-盐源段就是今日的G348国道 ， 盐源-永宁段则是一条途经泸沽湖的省道 。 永宁-香格里拉段今日并未完全取直 ， 由于该线路处于川滇两省交界线以及金沙江大弯附近 ， 地形制约 ， 修筑难度极大 。 外加后来永宁县行政等级的下降以及沿线人口稀少 ， 又处于多处雪山及自然保护区内 ， 不便修路 ， 仍需绕行宁蒗、丽江、虎跳峡 。 如今进入西藏的多条公路通道▼中国进藏修路，英国为何阻挠？
香格里拉-盐井段就是今日的G214国道滇藏东线 ， 盐井-门工段则由于造价及实用价值等原因 ， 今日并无直达公路通行 。 最值得一提的就是门工-察隅段 ， 它所处的线路基本就是今日被称为“滇藏新通道-丙察察”的G219滇藏西线 ， 完成了80年前先辈工程师们的夙愿 。 今天的“康印公路”（图片来自：刺向天空的长矛 / 图虫创意）▼中国进藏修路，英国为何阻挠？
参考文献：[1]张双智.近现代中国维护西藏主权史鉴[M].社会科学文献出版社:北京,2019:86.[2]蒋耘.西藏地方政府阻挠修筑康印公路与抗战期间的中英关系[J].中国藏学,2006,1:12-18.[3]张永攀,杨珺.抗战期间中英政府交涉中印公路运输线考释[J].长安大学学报（社会科学版）,2003,5(2 ， 3):83-87 ， 42-63.[4]中国第二历史档案馆.中华民国史档案资料汇编-第五辑第二编·外交[M].凤凰出版传媒集团 ， 凤凰出版社 ， 江苏古籍出版社:南京,1994:551.来源：地球知识局， 作者杔格


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