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通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？( 二 )

通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
在缺乏现代化大型筑路工具的情况下 ， 铁路人靠着简单的铁锤、炸药、风枪、翻斗车 ， 跨越一条条河流 ， 凿通一座座高山 ， 征服一个个难题 。屡创筑路杰作举全国之力奋战成昆 ， 先后有上万名科研和工程技术人员会战攻关 ， 创造了一批筑路杰作 。为克服西线方案穿越小相岭分水岭的巨大高差 ， 中国工程技术专家将展线技术运用到了极致 ， 设计出著名的眼镜形“乐武展线”、灯泡形“白果至乃托展线”、麻花形“韩都路展线”和绳圈形“两河口展线” ， 被誉为技术与艺术的巧妙结合 。成昆铁路全线建有桥梁991座 ， 各种桥梁技术的创新运用达到了当时世界先进水平 。 建设跨度112米的刚性梁柔性拱桥——迎水村大桥、采用悬臂灌筑法修建大跨度预应力混凝土桥梁——孙水河五号桥等 ， 实现了我国铁路桥梁建设史上里程碑式的发展 。通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
洒满血汗的英雄路与此同时 ， 战斗在一线的基层连队和铁路工人经受了严峻的考验 。 成昆铁路全线需完成路基土石方量9687万立方米 ， 在筑路工具不发达的情况下 ， 几乎全靠人力完成 。心怀着“让高山低头 ， 叫河水让路”和“革命何惧生与死 ， 泰山压顶不弯腰”的革命精神 ， 修路战士们付出了巨大牺牲 。 铁道兵战士徐文科在隧道施工时遇险 ， 高喊革命口号壮烈殉职；熊汉俊不幸跌入龙骨甸大桥桥柱中 ， 与大桥浇筑为一体；1968年8月 ， 沙木拉打隧道发生特大泥石流 ， 87名铁路工人不幸遇难……据统计 ， 成昆铁路每修建一千米就牺牲2名建设者 ， 仅攀枝花到昆明不到300千米的铁路就牺牲了525人 。 目前 ， 成昆铁路沿线共有22座烈士陵园 ， 长眠着约2100名烈士 ， 几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地 ， 默默注视着来往的列车 ， 守护着这条由血汗铸就的英雄路 。一条路开出一片新天地1970年7月1日 ， 南北两辆列车在西昌相遇 ， 10万人参加通车庆典 。 历时12年 ， 成昆铁路终于建成 。通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
通车半个世纪的成昆铁路，为什么堪称“神话”？
成昆铁路开通之时 ， 也是攀枝花的钢铁“出炉”之日 。 攀枝花的钢铁源源不断运往全国各地 ， 使得该城快速崛起 ， 2018年之前GDP增长一直居四川省之首 ， 是中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地 。成昆线开通后半年 ， 西昌卫星发射中心建成 ， 目前航天发射活动已经突破百余次 ， 成为世界知名的航天城 。 每次发射所需要的原料、装备和高精航天器 ， 都是通过成昆线运送的 。如今 ， 以成都、乐山、西昌、攀枝花为关键节点 ， 川西“工业走廊”已蔚为大观 ， 集军工、重工业、文化、旅游为一体 ， 具有重要战略意义 。成昆线不仅是西南地区工业化的引擎 ， 也是沿线各民族同胞脱贫致富的发动机 。 成昆铁路纵贯凉山彝族自治州 ， 曾因地处偏远、交通闭塞 ， 在上个世纪上半叶仍停留在“刀耕火种”年代 。成昆铁路的建成通车 ， 开启了凉山州经济发展的新纪元 。 如今 ， 凉山州大力发展种植业 ， 洋葱、马铃薯、卷心菜、烟叶等远销国内外 。 2000年成昆铁路电气化开通后 ， 运输能力提高1倍 ， 凉山州彝族同胞开始大规模外出务工 ， 2018年达到129.56万人 ， 劳务收入218.27亿元 ， 19.94万贫困人口脱贫 。


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