巴博斯|二十多万的巴博斯，一脚油下去把我吓到了( 二 ) |wey|进口|

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凭它的Brabus调校
在驾控体验的修饰上， Brabus主要做了三件事。一，赋予了它弹射模式；二，开发了声浪补偿功能；三，运动模式调校略有优化。我们一样样说。

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关ESP ，挂到运动模式，刹车到底，油门到底，仪表上应声弹出“弹射模式已激活”字样，说明此时它已跃跃欲试。官方称其零百加速能做到7.3秒，不过试驾当天下雨，我也就没有测数据，权当体验。刚起步时一挡加速的力道还是不错的，换二挡的过程有点拖沓，之后的加速就比较平淡了。当然了，大可不必对它的弹射模式有太多幻想，毕竟这只是一台前驱车， 227Ps的最大马力、387N·m的峰值扭矩对于一台两吨重的车来说，也称不上强劲。

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一般车的声浪补偿，最多给你个开关，选择听或是不听， VV7 GT brabus竟有三种声音模式，最大程度满足不同车主对声浪的喜好，一台车给你三台车的体验。三种模式听起来都像V8 ，多缸模式声音比较低沉，咕噜咕噜的，跑车模式比较急促，声线较高。不过其实，关掉声浪补偿，发动机原本的声音还是挺雄壮的。

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至于运动模式，平常节奏开是能提供些许畅快感觉的，但真要以激烈驾驶的节奏来要求它，它就难免要露出马脚。低速时油门到底，整个动力系统反应不够激进，总要等转速上来，扭矩才相应涌出。究其原因，在运动模式踩地板油，变速箱基本不愿意退到一挡（大概出于平顺和保护的考虑），只有用拨片强制降到一挡，才能真正体验到动力随踩随有。

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说到拨片换挡，它有个小问题。降挡时，仪表显示已经进入挡位了，但其实没有，要踩下油门挡位才真正接上，这不仅存在动力响应的延迟，而且没了发动机制动。如果WEY想在运动性上真正有所突破，这个问题一定得解决。

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总之， Brabus的调校主要体现在一些性能的暗示上，开着它招摇过市，邀请朋友上车听特调的模拟声浪，自娱自乐也未尝不可。

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褪去Brabus光环，它是称职的WEY
它的配置应有尽有，全车六安全气囊，感应式电动尾门， Infinity音响，主动降噪，氛围灯，全景天窗，驾驶座12向电调，前排座椅加热、通风、按摩、记忆，自适应激光大灯，全景影像，流媒体后视镜， AI识别，全速域ACC ，全套主动安全装备，等等。 WEY品牌能给你的，它倾尽全力，一个不留全给你了。

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作为一台WEY ，它保持了隔音好、座椅舒适的一贯优点，虽说溜背车身影响了尾厢空间，但后排纵向和横向的空间依然优秀，乘坐体验没毛病。

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