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IT|本田37亿入股 宁德时代为何频获汽车巨头偏爱？( 二 )


已与宁德时代合作的有：宝马、上汽、奔驰、长安、大众、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、北汽、特斯拉、本田等车企 。
宁德时代发家史背后最应该提到就是宝马，是宝马成就了今天 4500 亿市值的宁德时代 。
同宝马的合作始于 2012 年，彼时的宁德时代还是刚刚成立不到两年的电池公司，创始人曾毓群和其团队之前虽有过消费类锂电池研发经验和为苹果电池代工经历，但汽车动力电池领域完全是个陌生领域 。
华晨宝马的首款高端纯电动车之诺 1E 的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代代工制造 。尽管之诺 1E 销量比较惨淡，但这次合作还是对宁德时代具有非常大的意义 。
与宝马合作有了一个高起点，同时也有了进入国际车企供应体系机会 。此后通过不断投入研发、扩大产能、降低行业电池价格，宁德时代不断获得国际巨头车企认可 。
除了电池售价低、续航长、产能足是宁德时代的制胜砝码，铜铝复合柱、单体电芯导电片、三元体系低阻抗技术等均为自主研发，凭借这些自主研发的专利技术在动力电池领域做到了全球第一 。
2019 年法兰克福车展上，宁德时代还推出了 CTP 高集成动力电池开发平台，由于省去了电池模组组装环节，相比传统电池包，CTP 电池包体积利用率提高了近 15%-20%，电池包零部件数量减少 40%，电池包能量密度提升了 10%-15%，生产效率提升了 50%，增加续航里程同时将大幅降低动力电池的制造成本 。
和宝马的合作只是宁德时代一个上行契机，真正让其获得国际汽车巨头青睐则是自身坚持开发动力电池技术优势和产能优势 。
动力电池一哥之争
比亚迪、宁德时代谁是动力电池一哥？
相信这是国内新能源汽车市场争论最多的话题之一 。
目前三元锂电池和磷酸铁锂电池谁是未来新能源汽车动力电池还难以预测，但可以确定，宁德时代代表的是三元锂电池一方、比亚迪则代表磷酸铁锂电池阵营 。
IT|本田37亿入股 宁德时代为何频获汽车巨头偏爱？
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2017 年比亚迪动力电池市场份额被宁德时代超越，截止 2019 年宁德时代占据 27.87% 市场份额，比亚迪市场份额只有 9.52% 。
由于比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式，虽然使用成本会降低，份额降低也是必然结果 。
宁德时代的快速成功，除了前文提到的研发和技术优势，抓住新能源汽车快速发展风口也是成功因素之一，补贴政策的进一步收紧，政策对电池能量密度及续航里程提出了更高的要求，为了迎合补贴，国内新能源汽车制造者们只能不断增加电池体积和密度来提升车辆续航，宁德时代的主营核心业务就是三元锂电池，而三元锂电池优势就在于能量密度、抗低温、续航里程长等优点 。
当大规模市场应用后，三元锂电池安全劣势也陆续爆出 。
这两年第三方大规模充电站推向市场后，市场已不再盲从车辆续航里程，特别是比亚迪的刀片电池问世后，对安全性讨论更加激烈 。要续航还是要安全，这也是新能源电池行业激情退去后的引发新一轮思考 。
经营结构上，完全是两家不同的企业，比亚迪是汽车全产业链研发、数码代工、半导体等综合性公司，而宁德时代则只专注于单一汽车动力电池 。
为防止市场份额差距进一步被拉开，今年五月，比亚迪宣布将动力锂电池模块向新能源汽车市场供货，目前已传出福特汽车、广汽集团、一汽集团等品牌正在洽谈动力锂电池的合作事宜 。根据目前比亚迪产能，就算达成合作前期预计也只是小规模供货 。
超级动力电池问世之前，动力电池一哥之争将继续，但没有定论 。同时三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更安全之争也将持续 。
小结
宁德时代奇迹般成功不是偶然，获得车企青睐也不是运气，靠的自身在电池领域的技术实力，本田 37 亿入股除看中盈利能力，也是想通过电池的领先优势占据未来更多优势 。
但宁德时代传奇终究也会有下行的一天，并不是就从此高枕无忧，随着比亚迪电池供应市场，大众收购国轩高科，戴姆勒入主孚能，未来动力电池选择商将会更多，宁德时代一家独大局面也预计会被打破，同时松下、LG 这些外部电池企业也在觊觎其份额 。
【IT|本田37亿入股 宁德时代为何频获汽车巨头偏爱？】新能源汽车市场还处于初期阶段，电池需求也会进一步提高，竞争对手的增多，对宁德时代是机遇也是挑战 。


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