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理念|干货回放！精品课第1讲 赵福全：智能网联汽车战略价值与实现突破的关键点 | 中国汽车报( 三 )


Q：“1+1+1”合作模式中 ， 该由谁来主导？三方合作中最大的挑战和困难又是什么？
A：万物互联时代必定是在协作中竞争、在分享中获利 。 为此每一方都应先把自身的任务完成好 ， 整零车企做好智能汽车产品的开发 ， ICT和科技公司做好网联化智能化技术的发展 ， 政府则应着力建设适合产业落地的生态环境 ， 三者加在一起 ， 才能形成完整的智能网联汽车生态 。 三方各自做好自己擅长的工作 ， 谈不上谁主导谁 ， 而是“你中有我 ， 我中有你”互相推动的格局 。
在此过程中 ， 确保每一方都能各取所需的有效商业模式可能是最困难也最重要的 。
Q：在您看来 ， L4和L5的产品分别能在何时实现一定规模的量产？
A：目前已经有区域性应用的L4产品 ， 当然还只是示范应用 ， 不是规模量产 。 我认为随着车路协同理念的不断深化和落地 ， L4产品的区域性应用会逐渐提速 ， 预计2025年左右可以实现一定规模的量产 。 而要真正实现L5产品的量产 ， 可能还需要一个较为漫长的过程 。 但在推动高级别自动驾驶技术进步的过程中 ， 相关积累都将有力推动当前汽车产品的智能化并使消费者受益 ， 这就是行业里经常谈到的“沿途下蛋” 。
Q：您如何看待单车智能和车路协同两条技术路线的发展前景？
A：自动驾驶技术要真正形成大规模的市场应用 ， 一定要降低车端成本 ， 否则用户很难接受 。 在这一前提下 ， 把所有投入都放在汽车产品上 ， 远不如把部分投入分摊到智能化道路交通环境中更加可行 ， 即所谓的把共性智能需求放到用车环境中、把个性智能需求放到车辆上 ， 这既有利于降低成本 ， 更有利于让智能的环境惠及更多的产品 。
由于科技的发展 ， 人类正逐渐进入智能社会 ， 智能社会不是只有智能汽车 ， 还要有智能交通、智慧能源以及智慧城市 。 按照车路协同的技术路线 ， 从更高维度系统考虑 ， 由政府做智能用车环境建设的先导性投入 ， 才能实现智能汽车的价值最大化 ， 使智能汽车不仅让消费者受益 ， 也让整个社会受益 。
【理念|干货回放！精品课第1讲 赵福全：智能网联汽车战略价值与实现突破的关键点 | 中国汽车报】文：施芸芸 编辑：薛亚培 版式：蒙轩


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