国产电动汽车面临五大尴尬|国产电动汽车面临五大尴尬 480家车企终将消失剩零头( 二 )

电动汽车是迈向智能汽车的第一部，也是极为关键的一步。

【国产电动汽车面临五大尴尬|国产电动汽车面临五大尴尬 480家车企终将消失剩零头】应对拥堵尴尬取代三蹦子

其实抛开国家发展战略这个大话题不谈，发展电动车更跟我们每个人息息相关。截至2020年6月全国汽车保有量达2.7亿辆，我们加速进入汽车时代，随之而来的便是十分严峻的交通现状。什么样的电动汽车才是中国百姓所需，这是一个值得思考和探讨的问题。
北上广深不能代表全国，更多的中小城市和乡镇因早期城市规划过于集中，市民驾车多以城区内短途为主，且交通严重拥堵和停车难的问题尤为凸显。传统燃油车在这样的应用场景下消耗极大且效率极低，小型低速电动汽车显然更为胜任，只是对应产品开发滞后。
三蹦子虽好但毕竟不合法不安全，小型电动车取代三蹦子将是国产电动车的发力点。

国产车企面临并购尴尬

世界上所有成功的商品都是几十个、上百个品牌竟争中取胜的，未来国产汽车在世界上最大市场竞争的结果也不例外。如今国产电动汽车产业现状，像极了《绝地求生》这款热门手游的规则。没有什么所谓的正义和邪恶的冲突，只是拼命活到最后就是“剩者为王” 。
当潮水退去再经几轮洗牌，这486家新能源车企最终也只有三到四家才能存活于市场，大面积的汽车企业面临倒闭和被收购的尴尬。此番道理早已经在多个行业中得以应验，我国新型的电动汽车产业也只不过是一个新的轮回，当然也是毕竟的阶段。

补贴退潮后的尴尬

当活下去成为最大的诉求，那么车企就应该不只是要想自己去处的尴尬，更要认真去想一想用户真正需要的是什么了。事实上在经历了补贴退潮之后，符合用户所需的正向研发小型低速电动汽车越来越多了。续航400公里，售价7、8万元，造型新颖时尚，小巧好开好停，这样的电动车肯定大卖。
当初国产燃油车兴起时，奥拓QQ小型车满地跑；期待电动汽车时代也有这样性价比的电动车出现。