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大疆|大疆悄然进入新战场


「物美价廉 。 」一位行业内人士评价 Livox 的激光雷达时这样说道 。
在激光雷达乃至自动驾驶行业中 ， Livox 作为「后浪」 ， 名头不算响亮 。 但就是这样一个行业新入局者 ， 2020 年初亮相就令人惊艳 。
年初的 CES 国际消费电子展 ， Livox 正式推出了两款激光雷达 Horizon 和 Tele-15 ， 价格分别为 6499 和 8999 元 ， 直接将动辄上万美元的激光雷达拉到了 1 万人民币水平以下 。
2016 年成立的 Livox ， 在激光雷达行业中起步并不早 。 在看起来没有大优势的情况下 ， Livox 还能如何破局？答案隐约指向了它背后的公司——大疆 。
【大疆|大疆悄然进入新战场】Livox 是由大疆内部孵化 ， 之后独立运营的公司 。 显然 ， 大疆并不想造车 ， 但是激光雷达产品似乎也能暴露出它对汽车行业的野心 。 比资金支持更重要的是 ， 大疆有自己的方式 ， 让 Livox 复制它的成功之路 。
「非主流」技术
「机械式激光雷达已经是过去式了 。 」Livox 全球市场商务总监邓睿豪给出了一个激进的观点 。
激光雷达大致分为几个类型：机械式、MEMS 微振镜式、旋镜式和 OPA 光学相控阵激光雷达 。 其中 OPA 属于纯固态激光雷达 ， 也许是未来自动驾驶的终极解决方案 ， 但目前受技术成熟度等问题影响 ， 真正落地还需要一段时间 。
机械式激光雷达是当前自动驾驶汽车应用最主流的产品 ， 通过旋转的方式获取 360° 的环境数据 ， 因为个头大又必须「看得清」车身周围 ， 放在车顶上是唯一合适的方式 。 一般在进行路测的 Robotaxi（自动驾驶出租车）车顶上安装的类圆柱型的产品就是激光雷达 。

大疆|大疆悄然进入新战场
本文插图

不停旋转扫描的机械式激光雷达 ， 车顶是唯一合适的安装位置 | 视觉中国
Livox 的产品则属于「旋镜式激光雷达」 ， 可以说是一种「非主流」的技术 ， 在原理上靠近 MEMS ， 二者都属于类固态激光雷达 ， 是目前各家都在尝试的技术 。 这两种产品都是将光源部分的电子元器件固定下来 ， 只将部分机械部件进行转动或振动以扫描 ， 可靠性和成本比机械式激光雷达克制了许多 。
既不是新技术 ， 也偏小众 ， Livox 为什么会做出这样的选择？
寻找差异化路线可能是一个很重要的原因 。 另外 ， 旋镜式激光雷达技术也有迹可循 ， 搭载在新款奥迪 A8 上的法雷奥 SCALA ， 就采用了旋镜式技术 ， 同时它也是目前全世界唯一一款量产的车规级激光雷达 。 也许车规级的「诱惑」摆在前面 ， Livox 的发展也比较有目标性 。
值得一提的是 ， Livox 的产品采用了非重复扫描技术 ， 增加了传感器视场角内探测到物体和其他细节的可能性 。 「这样的好处在于可以减小视场内物体被漏检的概率 ， 有助于探测视场中的更多细节 。 」邓睿豪特别指出 。 在最近开售的 Tele-15 中 ， 官方称其等效时间内的点云密度可以超过市面上主流的 128 线机械式激光雷达 。
行业「史低价」
除了产品和技术上的独特性 ， Livox 的亮点还在远低于行业主流产品的价钱 。
6 月 18 日 ， Tele-15 正式上架 Livox 官方商城 ， 售价 8999 元 。 另一款产品 Horizon 6499 元 。

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Tele-15 在 6 月刚刚开售 ， 可直接购买现货 | 大疆官方商城
这大概是首次把价格压到千元级的激光雷达 。 作为参考 ， 最近刚刚官宣借壳上市的「激光雷达第一股」Velodyne ， 64 线激光雷达价格在 6-7 万美金 ， 即便在车顶上安装一圈 Horizon ， 整体价格也只有 Velodyne 的几分之一而已 。 当然 ， Velodyne 做的是机械式激光雷达 ， 二者并不能完全放在一起比较 。


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