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大疆|大疆悄然进入新战场( 二 )


「Livox 在远距离检测效果更好 ， 近距离盲区有点大 。 」一位行业资深人士在测试过 Livox 产品后表示 。 但他认为这并不是一个大问题 ， 「整体来看 ， Livox 可能会对行业造成很大冲击 。 」
如此低的价格 ， 行业也对 Livox 的产品有着不少疑问 。 另一位从事自动驾驶相关工作的人士告诉极客公园 ， Livox 旗下两款针对自动驾驶的产品想替代的不是传统激光雷达 ， 而是车内搭载的另一个传感器 ， 毫米波雷达 。
毫米波雷达是目前自动驾驶技术实现中不可缺少的传感器之一 。 它与摄像头在目标物识别上可以互补 ， 毫米波雷达负责检测车辆前方有没有物体 ， 摄像头则帮忙看清楚物体是什么 。 这套方案是辅助驾驶系统（ADAS）的标配 ， 几乎所有搭载 ADAS 的新车都配备了摄像头和毫米波雷达 。

大疆|大疆悄然进入新战场
本文插图

特斯拉在其辅助驾驶系统中就采用了毫米波雷达与摄像头的组合 | 视觉中国
这套方案最大的优势是便宜 。 极客公园曾在之前的文章中提到过 ， 「一个摄像头+一个毫米波雷达」的硬件成本在 2000 元左右 。 特斯拉的辅助驾驶系统 Autopilot 就采用了毫米波雷达与摄像头的组合 ， 马斯克一直认为使用激光雷达的方案「很蠢」 。
所以 ， Livox 会不会有希望取代毫米波雷达的位置？
「从性能上讲 ， 没有一个传感器能够完全替代另外一个 。 」邓睿豪给出了自己的看法 。
在他看来 ， 现有的 ADAS 已经在私家车上做到了 80% 的成熟度 ， 但还有 20% 的安全隐患 。 如果能有其他传感器进入帮助其无限接近 100 分 ， 以一种低成本的方式来优化自动驾驶的体验 ， 解决安全问题 ， 那么车企和消费者不在乎到底用哪一个传感器来完成 。
从这个角度看 ， 越复杂的场景越需要依赖不同的传感器融合提供给决策层尽可能丰富的数据 ， 这是自动驾驶未来发展的大趋势 。
凭借大疆的品牌背书、差异化的技术优势以及绝对的价格优势 ， 2019 年在没有任何市场推广的情况下 ， Livox 获得了超过 1000 个客户 。 目前 ， Livox 已经和部分 Tier 1、主机厂以及整体解决方案商进行了合作：L4 级乘用车选择了 AutoX ， L4 级商用车方面 ， Livox 和希迪智驾进行了相关合作 ， 在低速无人驾驶机器人 ， Livox 与深度战略合作伙伴高仙机器人达成逾万台激光雷达的采购合作 。
背后的科技巨头
激光雷达并不是一个全新的行业 ， 大疆进入显然不只是想蹭个热点、博博眼球 ， 它的目标显然很直接：利用过往在无人机行业深耕的经验 ， 颠覆它改变它 。
据介绍 ， Livox 成立的起因是大疆希望可以自研在行业无人机上搭载的激光雷达 ， 于是成立一支团队专门研发 。 但在研究的过程当中 ， 团队发现自动驾驶行业显然是一个更广阔的市场 ， 于是车载激光雷达成为 Livox 现在的研究主线 。
激光雷达本质是一场关于技术、生产以及销售的多元战争 ， 在这场市场抢夺战中 ， 生产是重中之重的环节 。 如何将大疆的生产优势进行迁移 ， 如何实现大规模量产 ， Livox 在设计之初就充分考虑了这些问题 。
技术「非主流」但产品方向是行业共识 ， 大疆早就做好了要做一条鲶鱼的准备 。
邓睿豪表示 ， Livox 在采购、供应链、生产包括售后等部分都与大疆共享一个体系 ， 借用了大疆集团比较成熟的资源和能力 。 其中 Livox 使用的大疆工厂、生产体系和流程 ， 都是大疆在过去十几年在电子行业供应链积累的优势做支撑 。 这也是 Livox 产品得以快速量产出货的重要原因：团队主攻技术与营销 ， 至于其他方面可以减少消耗许多不必要的精力 。

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