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AC汽车|个体经营、7成盈利、关注售后 二手车商半年考


北京联盟_本文原题：个体经营、7成盈利、关注售后 二手车商半年考
AC汽车|个体经营、7成盈利、关注售后 二手车商半年考
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作者 | 黑船来航
出处 | AC汽车
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日前 ， 国务院办公厅发布《国务院办公厅关于进一步优化营商环境 更好服务市场主体的实施意见》（以下简称：意见） ， 意见中表示：精简优化工业产品生产流通等环节的管理措施 。 对机动车全生命周期信息实现共享和应用；优化二手车企业登记注册并简化二手车交易登记手续等 。 消息一出 ， 引发二手车经营者的集体关注 。
今年4月 ， 二手车降税（增值税从2%降至0.5%）的利好消息加速行业恢复 。 当月二手车成交量111.34万台 ， 环比上月增长近15% 。 今年1-6月 ， 二手车累计实现551.64万台交易量 ， 虽然出现19.61% ， 但逐月收窄的降幅足以看出消费者对于二手车的信心 。
全面复工复产后的4个月里 ， 二手车利好消息不断 。 作为汽车流通领域的重要环节 ， 二手车行业肩负着承上启下的作用 。 在刚刚结束的2020年中国二手车大会里 ， 中国汽车流通协会（下称：CADA）副会长兼秘书长肖政三用“冲击”与“机遇”定义了2020年上半年的二手车市场 。
正如肖秘书长所言 ， “变”与“不变”成为了二手车行业新的关键词 。
现象一 二手车商仍偏爱“单打独斗”
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大约在10年前 ， 全国各地的汽车交易市场不断涌现 。 在政策支持与市场环境的共同作用下 ， 二手车行业迎来了发展“高速路” 。 汽贸市场的交易模式给予了更多中小微经营者入局的机会 ， 坐拥车源的个体经营者终于获得了一个相对公平的竞争“舞台” 。 加之二手车市场的交易环境相对开放 。 因此 ， “有能力的车商定会接受市场的考验”成为了绝大多数二手车商的经营信条 。
基于此 ， 二手车经营企业主体“小而散”的特征持续至今 。
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根据CADA统计 ， 参与调研的二手车经营者中 ， 88%的企业为单体经销；个体工商户占比58%；而55%的经营场所设立在交易市场内 。 需要注意的是 ， 5年前单体经营者所占比例竟高达98% 。
2019年AC汽车后市场供应链峰会期间 ， 一位咨询公司研究员表示：“交易市场相比起综合写字楼而言 ， 竞争显得非常直观 。 这就使得从业者需要很强的自信心与决断能力 。 ”
在实际经营中 ， 如果一味模仿成熟企业的“逐级审批制” ， 二手车商将会失去更多的交易机会 。 “个人卖家在交易车辆的时候往往犹豫不决 ， 车商‘拿下’（指：成交）的时间越短 ， 往往意味着更高的出售利润 。 同时 ， 也可以防止被同行‘截胡’（指：抢走客户） 。 ”
二手车商大多出身于基层 ， 入行初期普遍经历过激烈的竞争 。 脱颖而出的“佼佼者” ， 有相当一部分成为二手车商 。 “在这种环境下成长起来的必须有极强的自信心 。 ”鉴于此 ， 二手车商更习惯于相信自己 。 二手车商长剑一针见血：“我们可以和别人合作做生意 ， 但合伙经营就会造成理念的冲突 。 使原本的‘兄弟’间变得很不愉快 。 ”
因此 ， 二手车企业里工作人员数量3人以下的占比超过半数 。 在这样的企业中 ， 员工与老板之间常以“家族关系”作为约束纽带 。 “用不动 ， 开不了” ， 难以管控员工便成为了顽疾；决策流程简单、经营成本易控 ， 是这种模式的优点 。
近些年随着互联网平台逐步整合、新车价格降维打击、市场交易逐步透明及政策法规的不断优化等原因 ， 二手车行业整体朝着集团化、规模化、网络化发展 。 但占据较大基数的单体车商仍然拥有最大的话语权 。 与集团车商（互联网企业 ， 机构车商 ， 经销商二手车集团等）打交道是基于合同（或协议）作为合作约束；和个体车商打交道则是以“哥们情意”作为信用背书 。 比起前者 ， 后者让他们更加“舒服” 。 向往合规化的车商已然形成惯性 ， 一顿老酒之后 ， 一纸合同与哥们情意相比就显得“分文不值”了 。


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