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【】造车新势力2020生死局：同一起跑线 迥异结局2020-07-23 08:36:290阅( 三 )


然而 ， 在当下国内造车新势力格局已定的情况下 ， 或许很难再有投资人愿意扶持一个还未量产车辆的企业 ， 而那些倒下的造车新势力 ， 也永远停留在了PPT造车阶段 。
同一起跑线 ， 迥异的结局
“理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 理想ONE 的上市发布会用了不到200万 ， 却通过发布会拿到上万的订单 。 这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 ， 熬出地面才能有更强的竞争力” ， 理想汽车创始人李想如此点评拜腾的豪横铺张与衰败 。
相比拜腾汽车的团队配置 ， 李想显然差了一大截 。
虽然 ， 李想此前成功创办泡泡网和汽车之家 ， 但在汽车制造行业 ， 他只是一个什么都不懂的小白 ， 而拜腾两位创始人 ， 一位是宝马“i8之父” ， 另一位曾担任英菲尼迪中国总经理 。
早期 ， 拜腾在明星高管的加持下 ， 根本不用为钱犯愁 ， 其更是全球动力电池领先企业宁德时代唯一投资的造车新势力 。
拜腾CEO戴雷曾表示 ， B轮融资时 ， 还是一副拜腾主动拒绝投资人的架势 。
理想汽车的情况则截然相反 ， 原本李想押注的低速电动车SEV ， 这款车在2016年底就正式上路了 ， 但由于政策原因 ， 李想没有等来低速电动车的合规 ， 这让其首款车还未走到量产阶段就直接宣告失败 。
此后 ， 理想汽车转向研发中大型SUV ， 并在2018年10月发布了首款量产车型——理想ONE 。 不过 ， 或许是为了能够尽快赶上竞争对手 ， 也可能是打造自身差异点 ， 理想汽车并没有采用纯电动技术 ， 而是采用了增程式技术 ， 其优势在于没有纯电动车带来的里程焦虑 。
【】造车新势力2020生死局：同一起跑线 迥异结局2020-07-23 08:36:290阅
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图4/4理想汽车主要技术构造 ， 图源自理想汽车不过 ， 也正是因为理想汽车采用的不是纯电动技术 ， 其融资历程颇为坎坷 。 据明势资本创始合伙人黄明明在接受36氪采访时表示 ， 早期他拉着李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构 ， 吃到的大都是闭门羹 。
也正是因为理想汽车融不到钱 ， 所以李想养成了“抠门”的特质 ， 除了基本不对外开发布会外 ， 还将汽车品牌从四个字的“理想智造”改为两个字“理想” ， 这是因为可以降低车标和线下店灯箱的制作成本 。
最终 ， 抠门的李想 ， 凭借着手里为数不多的资金 ， 硬是实现了量产 ， 并且成为中外最快交付万辆的造车新势力 。
“虽然理想汽车第一款低速车没有成功 ， 但李想本人是非常好的产品经理 。 理想汽车的卖点是续航无里程焦虑 ， 这点目前纯电动车还没能做到 ， 同时理想汽车定位中大型SUV ， 这在该细分市场电动车产品竞品相对较少 。 ”王显斌说 。
相比之下 ， 没有豪华配置的李想实现了量产 ， 拜腾却在烧光84亿元后 ， 匆匆宣布公司暂停运营 。
“拜腾的问题其实和创始人关系很大 ， 后期两位创始人关系很不和谐 ， 这导致公司产生严重内耗 ， 从而形成团队不稳 ， 而且创始人制定的战略规划也很重要 ， 这都会影响一个公司的发展方向” ， 一位行业人士表示 。
与此同时 ， 国际化团队或许并不适合国内造车新势力企业 。
此前 ， 蔚来也搭建了豪华的国际化团队 ， 但在发展中发现 ， 国际化团队并没有为蔚来带来更多价值 ， 反而造成了大量负担 。 此后 ， 蔚来对北美总部进行了多轮裁员 ， 还出售了电动方程式赛车车队 。
一位行业人士向Tech星球表示 ， 国际化团队缺乏对国内消费者的洞察 ， 以及无法快速识别消费者痛点 ， 并及时进行改善 ， 同时国际化也意味着成本更高 。
由此可见 ， 拜腾的失败或许早已成为定数 ， 其研发团队同样在北美 ， 而且拜腾北美办公室员工单月工资成本是中国区的3倍 。
“还是非常惋惜 ， 本来以为公司只是背负了一点债务 ， 但没想到是直接倒了” ， 一位拜腾员工表示 。
据中国汽车流通协会数据显示 ， 2020 年中国造车新势力企业数量仅40家左右 ， 已倒闭的超过六成 。
那些原本共同起跑的造车新势力 ， 如今已然走向不同的结局 ， 有些实现量产 ， 开始冲刺盈利 ， 有些则永远地成为了PPT车企 。
“从目前来看 ， 市场格局还未完全定型 ， 今后肯定还会淘汰一批造车新势力 ， 最后留下的车企可能只有两三家 。 ”王显斌表示 。
（应受访者要求 ， 文中林威、朱越为化名 。 ）


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