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【】造车新势力2020生死局：同一起跑线 迥异结局2020-07-23 08:36:290阅( 二 )


从技术方面看 ， 理想能够快速实现毛利转正的原因 ， 在于其使用的是增程式技术架构 ， 而不是纯电动车 。 这意味着理想ONE可以使用更小容量的电池 ， 从而削减电池成本 ， 同时车身部分可减少轻质材料比例 ， 因此制造成本会比同级别的纯电动车低 。
当下 ， 理想汽车即将成为国内造车新势力第二股 ， 而同为“三个苦逼”之一的何小鹏 ， 也已经向美国证券交易委员会秘密递交了招股文件 ， 最快在第三季度完成挂牌上市 。
在赴美上市前 ， 小鹏汽车也获得了整车生产企业资质 ， 小鹏P7将在小鹏肇庆工厂中生产制造 ， 这也将为小鹏汽车的上市增加一份筹码 。
“虽然造车新势力获得了不少融资 ， 但是汽车资金密集型、技术密集型的特点决定了资本的重要性较为突出 ， 持续不断的融资才能满足企业不断创新和加强新产品研发的投入 ， 保障汽车业务可持续发展 。 上市不仅能够帮助造车新势力拓宽融资渠道、融资规模 ， 而且能够满足部分初期投资机构变现的诉求” ， 王显斌说 。
当下 ， 蔚来、理想、小鹏等已经实现量产的企业 ， 正在通过各自的方式 ， 实现自己的造车梦 ， 而那些还停留在PPT的造车新势力 ， 或许再也无法实现量产 。
永远停留在PPT造车阶段
4月27日 ， 一封实名举报信将赛麟汽车董事长王晓麟推向了风口浪尖 。
当天 ， 赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网上发布实名举报信 ， 称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、涉嫌贪污巨额国资 ， 将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股 ， 导致数十亿元国资流失 。
简单来说 ， 国资拿出真金白银投资了赛麟汽车 ， 但王晓麟却用不存在或严重虚高的技术出资 ， 获得了赛麟公司的实际控制权 。
对此 ， 王晓麟在微博做出回应 ， 表示乔宇东举报是职业碰瓷 ， 但人在美国的王晓麟 ， 并未给出具体回国时间处理相关事务 ， 而赛麟汽车66亿迷局 ， 至今也仍未揭开谜底 。
时间拉回到一年前的7月20日 ， 彼时的赛麟汽车风光无限 ， 在北京鸟巢举办了声势浩大的“赛麟之夜” ， 并请来好莱坞动作巨星杰森·斯坦森为品牌代言 ， 中国流量明星吴亦凡压轴献唱 。
当晚 ， 一款名为“赛麟迈迈”的A0级纯电动微型车亮相 ， 其定位城市电动小跑车 ， 续航里程305公里 ， 补贴后售价在15.88万-16.88万元 。
【】造车新势力2020生死局：同一起跑线 迥异结局2020-07-23 08:36:290阅
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图3/4赛腾迈迈汽车 ， 图源自赛腾官方微博2019年双十一期间 ， 迈迈定制版正式在天猫平台销售 ， 但还没到两个月时间 ， 迈迈天猫旗舰店就关闭 ， 当时显示仅完成9笔订单 。
“与同级别产品相比 ， 赛麟迈迈产品竞争力并不突出 ， 而且价格还卖得太高 ， 消费者很难接受” ， 王显斌说 。
他表示 ， 多数造车新势力企业往往试错机会较少 ， 由于补贴退坡、外资快速导入国内市场推动更激烈的竞争格局 ， 以及整车产品研发周期偏长的特性 ， 发展窗口期会逐渐关闭 。 如果第一款车没有获得市场较好的响应 ， 上下游供应链企业、投资机构持续跟进的信心就会大为减少 。
不同于赛麟汽车的纯PPT阶段 ， 博郡汽车、拜腾汽车还是在努力造车 ， 但最终却仍未实现量产 。
“我当时加入博郡的时候 ， 还特地去查了下背景 ， 发现博郡原先是为国内传统主机厂做项目 ， 团队成员也有整车研发制造的经验 ， 这让我觉得会比互联网团队造车更靠谱” ， 原博郡员工朱越向Tech星球（微信ID：tech618）介绍说 。
博郡汽车CEO黄希鸣的背景的确很靠谱 ， 他是弗吉尼亚理工大学航空航天学博士 ， 曾在福特与通用任职 ， 其创办的美国AVT 与上海思致 ， 为汽车行业内的主机厂设计并开发了上百款车型 ， 其中包括传统燃油车、混合动力和纯电动车型 。
黄希鸣丰富的整车自研经验 ， 让其对技术要求极为严格 。 此前他在接受媒体采访时表示 ， “我们的全部精力都放在量产车开发和生产准备上 ， 与其他造车新势力最大的差别就是对技术精益求精的要求” 。
然而 ， 这种精益求精的要求 ， 可能不太适合造车新势力 。 当各家造车新势力都推出自己的首款量产车型时 ， 博郡却还在同步研发多款车型 。
“我们的确有技术优势 ， 但在没有任何资金储备的情况下 ， 领导却想要多个平台、多款车型同时上线 ， 这大大拖长了研发周期” ， 朱越表示 。
与此同时 ， 博郡汽车为了获得一汽夏利的生产资质 ， 也需要付出巨大代价 。
按照双方协议约定 ， 博郡通过与一汽夏利组成合资公司的方式 ， 获得其生产资质 ， 为此博郡需要承担一汽夏利的债务问题与人工成本 ， 同时合资公司注册资本为25.4亿元 ， 博郡出资20.34亿元 ， 股权占比80.1% ， 一汽夏利出资5.05亿元 ， 股权占比19.9% 。
也就是说 ， 光是组成合资公司 ， 博郡就需要花费20.34亿元 ， 这还不算一汽夏利遗留的债务等问题 。
很快 ， 既没有实现量产 ， 还欠了一屁股债的博郡汽车 ， 四处融不到资金 ， 最后黯淡离开 。
同样可惜的还有拜腾汽车 ， Tech星球（微信ID：tech618）采访的多位拜腾员工表示 ， 拜腾汽车基本已经完成了所有研发 ， 只差临门一脚就可以实现量产 ， “很可惜 ， 还是希望可以看到拜腾的量产车 ， 毕竟我也为其熬了很多夜” ， 一位拜腾员工表示 。


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