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「」一辆车没造的Nikola 市值凭什么超过福特？2020-07-23 11:14:210阅( 二 )


2019年11月22日 ， 特斯拉设计中心正式发布旗下第一款电动皮卡“Cybertruck” ， 一周后马斯克美国的预订量超过25万辆 ， 这个数字就快要追上中国的皮卡总销量 ， 截至今年三月底 ， CybertruckOwners Club论坛显示预定数已经超过60万辆 。
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图7/13特斯拉Cybertruck开放预订 ， 图片来源：Tesla官网2020年7月4日 ， Cybertruck在中国官网开放预定 ， 订金1000元 ， 依照美国售价来看 ， 拿下这款现实版的概念车至少也需要28万元 。
这令国货羡慕的订单量和价位 ， 特斯拉起手就打了一张出圈的王炸 ， 效果出奇的好 。
这款车最大的亮点在于其夸张的科幻风造型 。 马斯克称设计灵感来自科幻电影《银翼杀手》 ， 还称将要整体加强之后作为登录火星的官方用车 ， 这个靠超高强度钢ULTRA-HARD 30X打造的外骨骼结构车体可以抵御9mm子弹和马斯克的铁锤 ， 说是火星开来的也不为过 。
当然 ， 要在底特律三巨头的眼皮子底下抢市场 ， 只靠抢眼的外壳子是远不够的 ， 妥妥的硬指标才能圈得住汉子们的心 。 招商证券专门将Cybertruck的各项性能指标与其主要的竞争对手做了个对照 。
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图8/13Cybertruck和主要竞争品性能对比图 ， 图片来源：choice对比各家官网数据后发现 ， 燃油皮卡的代表福特F-150猛禽除了拖拽能力高于Cyber双电机版本 ， 略低于三电极版本以外 ， 在最大马力、最大扭矩、装载容量、接近角等其余关键性指标上全面落后Cyber的三电机和双电机版本 ， 这辆电动皮卡的百公里加速时间超过了保时捷911 。 唯一支撑起F-150牌面的只有延续了近百年的市场声誉 。
在纯电动皮卡的同类竞争对手中 ， Cyber的数据更是吊打一切 ， 只靠便宜的双电机版本就足以和对手相持平 。 唯一存在的劣势可能就是它太过于个性化的外形设计 ， 据统计购买皮卡的美国车主有85%以上是46—50岁年龄的白人 ， 赛博朋克风格的Cyber在他们眼中还是略显得有些叛逆 。
不过 ， 特立独行从来都是马斯克的风格 ， 在抓住消费者的眼球和胃口的同时 ， Cyber已经成了电动皮卡的领军弄潮儿 。
作为同样的性能怪物 ， Nikola的加入让特斯拉找到了对手 。
新秀氢燃料皮卡Badger性能绝对不容小看 ， 根据Nikola的说法 ， 这款产品将拥有906的马力 ， 980磅英尺的扭矩和超过8000磅的牵引能力 ， 燃料电池混合动力版本有600英里的续航 ， 电动版本则有300英里的续航里程 ， 百米加速时间和特斯拉Cybertruck成绩完全相同 。
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图9/13Nikola Badger 性能图 ， 图片来源：Nikola官网从各项指标数据上来看 ， 这是一款狙击Cyber的重磅产品 ， 不用多想 ， 因为Nikola本身就是一家狙击Tesla的公司 。
从起名字同抢一个科学家开始 ， 到争电动卡车整体设计酿成20亿美元诉讼案 ， 再到特斯拉前脚裁员3000名员工 ， Milton后脚在Linkedin上艾特被裁工人欢迎来到Nikola ， 现如今 ， 发布的新皮卡连海报配色字体都是一个风格 ， 二者的火药味浓得刚刚好 。
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图10/13左图：Musk 右图：Milton ， 图片来源：google虽然Nikola目前一辆皮卡也没造出来 ， 可他的ppt已经画得非常漂亮了 。 以氢燃料起家的Nikola也准备建造自己的氢能源帝国 ， 17年与挪威的Nel Hydrogen氢能源公司合作 ， 计划2028在北美建成700座制氢站 ， 2032年在欧洲再建70座 ， 美国证券交易委员会（SEC）已经收到了来自Nikola销售额2024年翻了20倍、突破32亿元的“大字报”……
大手笔的宣传投入种出了大把大把的“韭菜” ， 等到Badger开出汽车厂 ， 说不定还真能爆出“发布会现场比赛拔河 ， Badger拖走Cybertruck”的新闻来 。 到底是不是北美贾跃亭 ， 还得等车卖出来才好判断 。
而此时 ， 新能源皮卡的坑位已经很挤了 ， 吸收了通用Lordstown工厂的洛茨敦、号称吉普角斗士的布林B2 ， 哪一个拿出来都是跨界未来的科技怪兽 ， 动力不如燃油车早已不是电动车的局限所在 ， 皮卡电动化的进程已经开始 。
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图11/13福特F150与巨石强森合作、范·迪塞尔与雅迪电动车合作 ， 图片来源：google总结来说 ， 本来就是美国人民的心头好 ， 现在资本市场又看到了“科技+能源+电动”这样酷炫的主题组合 ， 先涨一波再说 。
三、长城内的中国皮卡市场
反观中国 ， 皮卡市场开始活跃的势头在近几年也开始逐渐涌现 。
2016年 ， 我国首次提出了“皮卡解禁试点” ， 迎来皮卡解禁的小高潮 。 毕竟是建国以来第一批引入的车型 ， 将皮卡定位于纯工具车的管理政策已经不适合我国皮卡市场的健康发展 。
2018年 ， 中国取消了皮卡必须贴反光条、喷字的要求 。 2019年取消了皮卡司机从前必要的双证（道路运输证和驾驶员从业资格证） ， 简化了皮卡使用手续 。


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