「」一辆车没造的Nikola 市值凭什么超过福特?2020-07-23 11:14:210阅

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图1/13头图来自:Forbes欢迎关注“创事记”的微信订阅号:sinachuangshiji
文/李泽昊
来源:远川科技评论(ID:kechuangych)
前些日子 , 氢燃料概念股Nikola疯了似地狂飙 , 才上市就超过了老牌车商福特 , 这一过程 , 同为新能源概念股的特斯拉用了7年时间 , 而Nikola只用了3天 。 据《福布斯》估计 , 其创始人Trevor Milton身价翻了六倍有余 , 一跃成为亿万富翁 。
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图2/13Nikola股价翻番 , 图片来源:choice6月30日 , 这位纳斯达克之虎宣布旗下的氢燃料电池皮卡Badger正式开放预定渠道 , 又拉起了一波涨幅 。 但离谱的是Nikola成立5年 , 其实一辆车也没造出来 , 营收到现在依然是负数 。
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图3/13Badger , 图片来源:google资本市场爱吃它画的大饼 , 可北美的皮卡买家不一定会 。 除了劲敌特斯拉旗下的方块卡车Cybertruck , 传统燃油皮卡的top3:福特F系列、雪弗兰Sliverado、道奇RAM都是市场上绝对的拉票机 。
皮卡 , 作为美国销量最好的细分车型 , 在新能源的加料下又把市场翻得火热 。
在一眼望不到头的66号公路上 , V8的发动机配上收音机里的老派摇滚 , 席卷堪萨斯州的烟尘里要的就是够劲的越野性能 , 这才是我pickup圈子里聊的硬派 。
没了发动机的声卡加持 , 这电动皮卡开得带劲吗?
一、中国的市容杀手 & 美国的家庭好伙伴
一提到皮卡 , 满脑子想的都是“道路维修”的黄标字印在白色卡车上的画面 。 皮卡在中国小众不是一两天 , 但在美国却是车市的常青树 。
所谓皮卡 , 虽然名字里带卡 , 但和卡车是两种车型 。 它是一种采用轿车车头和驾驶室 , 同时带有敞开式货车车厢的跨界选手 , 兼具了家用车和商用车的双重特性 。
比起轿车 , 它更加能装能拉;比起轻型卡车 , 它更安全、更舒适 。
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图4/13福特早期皮卡的宣传海报 , 图片来源:google【「」一辆车没造的Nikola 市值凭什么超过福特?2020-07-23 11:14:210阅】最早的皮卡诞生在福特T型车风靡的年代 , 老福特受到一家俄亥俄州马车公司的改装创意启发 , 设计了世界上第一款真正意义上的皮卡车“Model T Tunabout whit Pick up Body” 。
到了上世纪30年代 , 福特已经凭借着300万的产量成为皮卡行业的销售冠军 , 旗下的F系列皮卡成为美国经久不衰的经典 , 以42年蝉联全美最畅销卡车 , 33年蝉联全美最畅销车型的战绩稳坐全球皮卡的领导者地位 , 见证了皮卡与美国近百年的爱恨纠葛 。
西部证券分析得出 , 皮卡在美国卖得火是其国情和支持政策共同决定的 。
首先 , 广袤的国土、较低的城市密度和高昂的人工运输费使得皮卡优良的载货性和工具性极其符合美国人民的日常需要 , 再加上美国家庭热衷度假出游 , 皮卡优异的改装天赋和拖拽能力使他成为了美国家庭的最佳伙伴 , 拖起房车车厢 , 背上摩托车游艇 , 走到哪里都是幸福全家桶 。
其次 , 本来性价比就高的皮卡在各种税收优惠和补贴政策之下销路更广了 。 2018年美国皮卡销量294万辆 , 为仅次于SUV和轿车的第三大市场 。 皮卡车单价高、竞品少、单品销量大 , 是美系车企的利润之源 。
老百姓爱买 , 政府还撒钱支持 , 皮卡毫不意外地成为了美国车市的顶流 。
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图5/132018年美国乘用车市场格局 , 图片来源:choice反观中国 , 皮卡在人们心中的定位还是一个“村”字 。
拉货不如微型卡车 , 粗笨的造型没有轿车舒适讨喜 。 作为进入中国最早的车型之一 , 四十多年的发展史一路受着限行的捆绑 , 被列为卡车之流 , 沦落成市场边缘的市容杀手 。
同样从消费者需求端和政策来看 , 罗兰贝格这样的三方咨询机构给出的结论是:中国皮卡市场尚且不够成熟 。
皮卡在中国主要的消费群体包括农村有配货需求的农民、郊区出游越野的个体户、有工程运输需求的企业等 。 缺乏类似美国的皮卡文化 , 这款车型在中国陷入了可有可无的尴尬地段 。 每年中国30多万的销量仅有SUV的零头 , 1.6%的渗透率是美国的10分之一 。
相比美市的火热 , 皮卡在中国一冷就是四十年 。
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图6/13皮卡的未来:乘用化、高端化 , 图片来源:罗兰贝格对比中美的皮卡态度 , 我们能看出来 , 偏向乘用车的高端皮卡更具市场潜力 , 纵观国内外的皮卡领军者 , 全面看齐乘用车是主流趋势 。 而在这一点上 , 比起传统皮卡的升段转型 , 新能源皮卡更有一步到位的意思 。
二、美国电动皮卡双雄
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