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「」一辆车没造的Nikola 市值凭什么超过福特？2020-07-23 11:14:210阅( 三 )


今年则在重庆、浙江宁波、深证等多个省份取消或放宽了皮卡进城的限制 ， 一系列的政策扶持为中国皮卡市场带来了128万的增量空间 。 在中国买皮卡再也不是件麻烦事了 。
平安证券分析 ， 从需求端来看 ， 中国皮卡有两个增量点 。
一是在商用车市场 ， 消费者比以往更重视拉货用车的外观和舒适性 ， 微型卡车、微型面包车存在替代升级 ， 隐含20万辆以上的新增年需求 。
二是在乘用车市场 ， 1~3线的城市消费人群看重皮卡的越野性能和装载性能 ， 逐渐将皮卡作为多功能用途乘用车 ， 10万以上的高端皮卡、电动皮卡新增约30万辆的年需求 。
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图12/132012~2019年中国皮卡批发销量情况 ， 图片来源：choice在这片新蓝海 ， 中国市场的格局就略显得有些单调 。 长城汽车常年一家独大 ， 稳占我国皮卡第一梯队 。
无论是皮卡车产品、价格还是品牌的优势 ， 长城汽车都稳稳碾压第二梯队的江铃汽车和郑州日产 ， 一“炮”矗立于国门之上 。 连续22年销量保持在全国第一的位置 ， 将中国皮卡市场团团围在“长城”之内 。
作为一带一路中国品牌的排头兵 ， 长城部署的战略是“164” ， 在继续巩固在中国的领导地位的同时 ， 积极开拓东南亚、中东、北非等新市场 。 由于东南亚等地区皮卡出行限制少 ， 还有独特的皮卡文化熏陶 ， 海外进军为长城带来了6万左右的销量 。
然而 ， 这一片欣欣向荣并不能掩藏中国皮卡始终受制于限行政策这一要点 。 在“长城护卫队”的四处讨伐之下 ， 罗兰贝格的分析师发现 ， 这几年国内的皮卡销量暴涨实质上是：消费者迫于排量和皮卡放行的政策变化 ， 跟风购买的结果 。
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图13/132018~2019年北京地区皮卡销量变更 ， 图片来源：罗兰贝格从长期发展的角度来看 ， 限制外牌政策的变化 ， 排放标准的切换 ， 新能源替换这些看似历史节点性的转变 ， 事实上对于皮卡最需要的路权（使用场景）并没有实质性的改善 。 像北京一样 ， 随着政策落地 ， 销量热也会逐渐消退 。
所以中国皮卡想要复制福特F系列的十三代长青路 ， 终究还是要与高端化靠拢 ， 向乘用车化看齐 ， 摆脱掉货车的旧名号 。 福特已经开始了电动版F-150的研发 ， 悍马也将推出它的全电动皮卡产品 ， 美国新能源车企的“皮卡丘”之路也许就是中国皮卡的新方向 。


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