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电动车公社|岚图“成熟车企+造车新势力”的模式，有机会成功吗？( 二 )


比亚迪、北汽等车企 ， 开始推出多款车型的同时；在各个城市里 ， 充电配套设施开始像雨后春笋一般飞速跟上；很多城市也开始逐渐用新能源车代替普通的燃油出租车 。
也正是在这个时期 ， 马斯克来到了中国 ， 亲手将model S的钥匙交到了第一批特斯拉车主手中 。
——越来越多的人意识到了 ， 这个世界上还有另一种车 。
电动车公社|岚图“成熟车企+造车新势力”的模式，有机会成功吗？
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3、
当产业、客户群体和配套设施都有了一定的基础之后 ， 接下来上场的就是造车新势力们 。
2016年到2019年这短短的三年 ， 国内就崛起了无数家新的造车公司 ， 毕竟新能源车抛弃了被国外卡死的内燃机和变速箱后 ， 也就意味着这是百年以来少有的造车门槛大幅降低的时刻 。
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为了一张造车的船票 ， 造车新势力们连连激进的行动 ， 甚至让一些老车企无比诧异：
蔚来搞换电模式的同时 ， 还不忘了烧钱做服务 ， 结果导致居高不下的运营成本和吃紧的资金流 ， 外界几乎无人理解 。
小鹏第一代车续航365km ， 时隔一年后的第二代车型 ， 续航就提升到了520km ， 气的首批车主喊出了“这鹏友没法做” 。
零跑和前途 ， 都选择了跑车作为自己的第一款产品 ， 赚足眼球的同时 ， 不接地气的举动也屡屡遭受外界质疑 。
就连一向稳重的恒大 ， 也迫不及待开始了造车的布局 。
随着新势力的激进推出 ， 整个市场已经完全被激活 ， 车型种类、续航里程、配套设施都有了突飞猛进的发展 ， 例如一台车常见的续航里程 ， 从2017年的200-400公里 ， 提升到2018年的400-500公里 ， 再提升到2019年的500-600公里 。
而到了2020年的今天 ， 主力续航里程也进入了500-600公里的大关 ， 其中有的车企甚至推出了700公里以上的车型 。
4、
然而同样是今天 ， 曾经高调的新势力们 ， 如今还活跃在舞台上的 ， 已所剩无几 ， 宛如旱花一现 。
前途汽车、华人运通、格罗夫、奇点汽车、电咖、正道、爱驰、拜腾、新特、长江、合众、刺猬、国机智骏、游侠、敏安、万向卡玛、国能…….要么是杳无音信 ， 要么是正在生死线上徘徊 。
然而一个时代的结束 ， 却也是另一个时代的开始：
你唱罢我登场 ， 新势力造车的大门即将关闭的同时 ， 传统车企则开始了自己的第二轮进击——
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从13年到19年 ， 和造车新势力相比 ， 传统车企们的产品本质上都是一套传统汽车外壳 ， 加上电机和电池 ， 这样的产品自然难以与新势力们抗衡 。
但这并不意味着老车企们不行 ， 而是船大难掉头的他们 ， 需要采取保守的策略 ， 守住现有市场的同时小心翼翼尝试新能源 。
——与求生欲极强 ， 争取全力出位的的新势力产品相比 ， 老车企们的产品自然竞争力也不强 。 也很难被人记住 。
在新势力搅热了市场之后 ， 基本培养了大家对新能源的基本认知之后 ， 这些传统车企在今年终于看准形势 ， 就开始下重注 ， 用新品牌打了个反攻：
例如荣威在Marvel X失败后 ， 进一步推出了全新的R品牌 ， 北汽新能源虽然EU5卖的不错 ， 但也准备全力推进arcfox品牌……其中比较值得一提的 ， 是东风汽车准备的h品牌——岚图 。
之所以我会关注到东风的岚图 ， 是因为同样是搞新品牌 ， 东风确实底牌有点不一样：
作为共和国长子的一汽 ， 除了投资拜腾 ， 推出几款油改电的轿车之外 ， 在新能源品牌上并没有下重注 ， 毕竟一汽红旗手中的H5卖得相当不错 。
领头下重注的 ， 反而是共和国次子二汽 ， 也就是现在的东风汽车 。


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