叶檀财经|大洗牌！严重程度远超想象！别慌！挺住了 就是机会！
北京联盟_本文原题：大洗牌！严重程度远超想象！别慌！挺住了 就是机会！
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文/Doris、滑冰冰
雷声大 ， 雨点小 ， 一场虚假繁荣 ， 正在现出原形！
2019年6月 ， 一直饱受质疑的蔚来跌入谷底 。
短时间内四起自燃事件 ， 让蔚来不得不召回4803辆已经交付的ES8 ， 股价也因此一泻千里 ， 唱空声不绝于耳 。
2020年6月 ， 蔚来却突然成为了资本市场的宠儿 ， 股价几乎翻倍 。 那些一年前抄底蔚来的人 ， 在被子里都要笑出了声 。
蔚来的红火 ， 让国内整个新势力汽车都显得朝气蓬勃 。
7月20日 ， 小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元的融资 ， 并向美股发起冲刺 。 理想汽车直接宣布将于7月31日在纳斯达克挂牌上市 ， 募资规模至少5亿美元 。
但7月20日也成为了新势力汽车“老大哥”乐视网最后一个交易日 ， 最终市值较高峰时蒸发99% ， 说是断壁残垣也不过分 。
乐视的今天 ， 说不定就是许多新势力车企的明天 。
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号角吹响 胜者为王！
2018年11月 ， 李斌和何小鹏打了个赌——赌蔚来和小鹏谁先生产1万辆汽车 。
商业大佬们都爱打赌 ， 不过赌局本身输赢可能不重要 ， 曝光率才是关键 。
赌局开始后一年半 ， 2020年7月 ， 蔚来的第50000台整车在合肥下线 。 从第一辆下线到第五万辆 ， 也就是从2018 年5月到现在 ， 不过两年多 。
小鹏在6月 ， 才刚刚跨过一万辆大关 。
对于造车新势力来说 ， 与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是 ， “金钱就是时间” 。
谁先量产谁就能活下来 ， 淘汰赛的阶段 ， 比拼的是造血能力 。
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在淘汰赛阶段 ， 如果还没有产出 ， 停留在PPT造车阶段 ， 基本就等于淘汰了 ， 无论代工也好 ， 自建厂也罢 ， 没有有产量就是飞在天上的猪 。
淘汰赛犹如一场赛跑 ， 各大车厂比拼的是产销量 ， 量产越多卖得越多 ， 才能继续跑下去 。
某种程度上 ， 这其实也意味着造车新势力这个概念的阶段性终结 ， 交付不了车的基本上都黄了 ， 资本也不会再往里“续费” 。
已经有一定交付规模的 ， 也开始扩大范围 ， 逐渐走向了一个“正常车企”的经营路线：卖车、交付、面对越来越多的车主口碑与评价 。
目前 ， 交付超过1万辆的造车新势力 ， 只有蔚来、理想、威马、小鹏 ， 这条赛道上 ， 头部新势力车企已经崭露头角 ， 风光无限背后 ， 还有一众不得不裁员欠薪的同僚 ， 倒在造车路上 ， 成了炮灰 。
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天际汽车、国金汽车、奇点汽车、博郡等车企纷纷被爆出欠薪或裁员的消息；
因为融资迟迟未能到账 ， 品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段；
而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线 。
欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签 。
不过 ， 没有经历过资金短缺 ， 都不叫造车新势力 ， 能烧钱是他们的显著特征 。
特斯拉在第一款车型上市之初 ， 也经历过成本失控 ， 资金捉襟见肘险些破产的情况 。 几年后成功上市 ， 资金状况才有所好转 。
理想汽车2018和2019年 ， 两年合计净亏损 39.6 亿元 。 蔚来更是在3年间亏损超过200亿元 。
在血流干前 ， 学会自我造血 ， 才是车企们跨过这一阶段的加身黄袍 。
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