叶檀财经|大洗牌！严重程度远超想象！别慌！挺住了 就是机会！( 三 )
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但在一片欣欣向荣的背后 ， 却充斥着“有量无质”的问题 。
高额的补贴之下 ， 国产新能源汽车品牌们过得太舒服 ， 毫无危机意识 ， 甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出 。
太不争气！
所以 ， 特斯拉一来 ， 才发现国内原来一个能打的都没有 。
像蔚来、小鹏、理想这样的品牌 ， 至少已经实现量产 ， 尽管销量不如特斯拉 ， 但至少称得上是其“竞争对手” 。
可悲的是 ， 更多其他的造车新势力 ， 还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了 。
随着补贴的退坡和特斯拉入华 ， 国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁 ， 开始认真思考如何活下去了 。
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互联网 改造一切？！
2020年1月 ， 马斯克乘坐自己的私人飞机湾流G650从洛杉矶飞到上海 ， 参加上海超级工厂（Gigafactory 3）的国产版Model 3大规模交付仪式和国产版Model Y项目启动仪式 。
马斯克在交付仪式上非常兴奋 ， 一边跟着音乐舞动身体 ， 一边向场下摆造型 。
在演讲中 ， 马斯克数度哽咽 ， 他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持：“没有你们的支持就没有特斯拉的今天” 。 可见对于特斯拉来说的产能大难题终于解决了 。
这一刻 ， 中国消费者在6年前就已经满怀期待了 。
2014年 ， 一群看似“自来水”的互联网大佬们 ， 纷纷点赞特斯拉 ， 通过特斯拉将互联网改变一切的观念一遍遍的深入人心 ， 让汽车企业与互联网企业联手之声不绝于耳 。
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那时 ， 没有任何技术基础的互联网从业者 ， 将“互联网造车”应用地活灵活现 。
没有车？不要紧 ， 不影响融资 ， 有PPT就行 。
产品不完美？不要紧 ， 改就是了 。 不仅仅是驱动方式的改变 ， 更重要是交互模式 ， 互联网从业者对“智能汽车”的理解更加深 。
最近失败的造车新势力 ， 有一个共性的特点 ， 他们的创始人具有浓厚的传统车企资历 ， 博郡的创始人黄希鸣是汽车行业老兵 ， 拜腾现任 CEO 戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理 。
传统车企的慢节奏、无法适应汽车行业转型、不具备互联网流量优势 ， 更不会互联网的玩法 。
最近话题度很高的理想汽车 ， 展现了自己在这方面的“会玩” 。
7月1日 ， 美团二号人物王慧文在其个人微博中称 ， “试驾完理想one ， 对造车新势力信心爆棚 ， 确信理想、蔚来、小鹏会在国内打败Tesla 。 ”在微博最后还表示“踩下理想油门的时候 ， 我分明感觉到是中华民族伟大复兴在加速” 。
2019年 ， 王兴就以“未来造车新势力只有3家突围 ， 理想是其中之一”的神预测 ， 打开了“卖瓜”的第一枪 。
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这次盛宴中 ， 互联网大佬们虽然会迟到 ， 但绝不缺席 。
锤子科技创始人罗永浩直接提出 ， 理想汽车是500万内同价位全球最好的车 。
昆仑万维前董事长周亚辉更是拿出“真金白银”：如果理想上市 ， 昆仑资本都会购买不低于2000万美金！
由美团系互联网大佬以及诸多舆论领袖组建“理想夸夸群” ， 在短时间内让理想品牌名声大噪 。
人类的本质是复读机 ， 2014年的特斯拉与2016年的蔚来汽车都得到过类似的待遇 。
2014年 ， 一群互联网大佬们集体点赞特斯拉 ， 他们的勇于尝鲜 ， 带动了行业甚至圈外的激情共进 。
蔚来靠着保姆式服务锁定用户、产品快速迭代等方式 ， 死死地圈住了种子客户 ， 让用户自行传播 ， 名声大噪 。
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