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滴滴再造滴滴​

即使 6 年巨亏 390 亿 ， 但市场还是迎来了滴滴出行的好消息 。首先是年初柳青表示滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现微弱盈利 。 顺风车下线15个月再加上疫情的影响 ， 对于很长一段时间里似乎一直处于一种防守状态的滴滴而言 ， 虽然整体仍然亏损 ， 这成绩已经不易 。更好的消息是近日的网传滴滴计划IPO 。 据财新网报道 ， 接近滴滴高层的人士确认 ， 滴滴正在筹备港股上市 ， 估值超过6000亿 。 但随后滴滴副总裁李敏在朋友圈表示 ， “IPO不是滴滴当前的最优先事项 ， 公司目前暂无相关计划” 。这既意外又不意外 。一个多月前 ， 滴滴总裁柳青在接受外媒采访时 ， 也明确表示暂时没有募集资金的计划 。但结合此前滴滴的多次IPO传闻 ， 以及今年过于频繁的动作 ， 一切又显得情理之中 。 滴滴需要新故事 ， 也正在娓娓道来 。顺风车 ， 同城货运 ， 电单车、青菜拼车……滴滴新故事的格局目前还没有看到边界 ， 而这家出行巨头在以上动作之外 ， 还在下沉市场和自动驾驶等层面发力 。三箭齐发 ， 分别射向当下、过去和未来 。但在抵达目标之前 ， 滴滴还必须越过重重山丘 。再造一个滴滴2019年11月20日 ， 下线15个月之久的滴滴顺风车在哈尔滨等7个城市重新上线试运营 。 此前 ， 因为两起顺风车恶性事件 ， 滴滴这家出行巨头的成长性一度从媒体语境里消失 ， 取而代之的是“ALL IN 安全” 。但小心翼翼≠速度放缓 ， 滴滴在出行市场上正在加速 ， 试图重回高速增长的轨道 。随着顺风车以一种“小心翼翼”的姿态迈出重启第一步 ， “滴滴接下来还会有所动作”成为一种合理的猜想 。 但没有想到的是 ， 滴滴的动作会如此频繁 。今年3月25日 ， 滴滴通过全员信明确了“0188”计划战略目标：3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿 。 按照滴滴规划 ， 在日订单量目标中 ， 四轮车承担5000万单 ， 两轮车、国际化分别承担4000万、1000余万单 。按照目前滴滴日均订单量不足5000万单、国内渗透率仅为3%、MAU3.4亿的数据来看 ， 这意味着三年时间里 ， 要再造一个滴滴 。如何实现这一目标 ， 短短几个月中 ， 滴滴不断放出解题步骤 。2020 年 3 月 ， 两轮车进一步升级为滴滴的独立事业部；6月19日 ， 滴滴顺风车公布了试运营期间的阶段性总结 ， 显示滴滴顺风车目前已陆续在全国300个城市重新上线试运营 ， 并将在6月23日起恢复跨城服务；6月23日 ， 滴滴同城货运正式在成都、杭州上线试点；7月20日 ， 滴滴拼车更名为“青菜拼车”；两天后 ， 滴滴推出“花小猪” 。这还只是滴滴在出行市场的动作 ， 还没有算上跑腿、旅行社、社区电商等领域的涉足 。如果说在顺风车业务上 ， 滴滴还只是先收复失地 ， 但同时在其他战场上的四面出击 ， 让人看到了一个火力全开的滴滴 。滴滴开始进攻 ， 但不同赛道上的新老对手们也越来越强 。多条赛道上的防守与进攻随着滴滴顺风车的无限期下线 ， 到以试运营方式重启时 ， 曾经占据顺风车90%市场的滴滴 ， 目前份额已经遭到嘀嗒、哈啰等对手的蚕食 。顺风车对滴滴太重要了——它曾是滴滴最赚钱的业务 。 根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》 ， 滴滴顺风车无限期下线前 ， 曾一度实现单均盈利 。 相关报道显示 ， 2017年 ， 滴滴顺风车成交总额接近200亿 ， 收入为20亿 ， 净利润达到9个亿 。 2018年则翻了一番 ， 成交总额400亿 ， 净利润20亿 。 要知道 ， 2017年滴滴的净利润也不过才10亿 。 尽管媒体报道的数字滴滴予以了否认 ， 但顺风车无可争议地是滴滴的现金奶牛 。嘀嗒出行是最大的受益者 。 据称其目前已经在80多个城市开通了出租车业务 ， 也和10多个城市达成了合作 ， 如今已经拥有了1.3亿的用户和1500多万的车主 ， 并开始盈利 。 尽管还与滴滴有一定差距 ， 但嘀嗒出行也因此在顺风车行业中坐稳第二名的位置 。顺风车赛道上的另一个玩家哈啰顺风车 ， 也宣布2019年订单达到8000万单 。尽管滴滴顺风车目前的日完单量相比上线初期已经增长了近40倍 ， 但与下架前日均上百万的成绩还相去甚远 。一方面是用户习惯一旦养成 ， 便不太容易再次更换 。 另一方面 ， 则是滴滴在安全策略层面的提高而带来的用户体验不便 ， 使得滴滴顺风车的用户回流变得困难 。7月13日晚间 ， 滴滴官方在公共社交平台发布了一份“滴滴顺风车试运行安全透明度报告” ， 显示驳回了32万不合格司机 。 准入门槛的提高 ， 意味着滴滴顺风车的规模扩大始终建立在安全之上 。同时 ， 为了让顺风车更加安全 ， 滴滴新上线的顺风车产品在首次使用时 ， 需要完成实名认证、人脸识别、安全试题等一系列复杂操作 。 这使得新的滴滴顺风车成了网友口中“史上最难用的产品” 。“打个车整的跟考试一样” ， 有人如此吐槽 。 在互联网产品第一要义是简单快捷的时代 ， 这种安全与体验的矛盾很大程度上制约了滴滴顺风车的规模恢复 。如何平衡？成为摆在滴滴面前的问题 。如果说滴滴顺风车还多少有点防守的意味 ， 在共享电单车这一战场 ， 则是哈啰防守 ， 滴滴和美团进攻 。在这三家中 ， 2017年就开始开始投放的哈啰是最早的 ， 一度占领了70%市场份额 。2020 年 3 月 ， 滴滴将原来归属于普惠与出行服务事业群的两轮车事业部进一步升级为独立事业部 ， 负责人直接向滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维汇报 。 在滴滴新三年计划 ， “0188” 中 ， 两轮车承担每日 1 亿单中的 40% 。美团在少量试水之后 ， 也在 2020 年 3 月开始大力投入电单车 。据媒体报道 ， 哈啰、滴滴、美团三家今年计划的电单车投放量都超过百万辆 ， 几乎追平了行业之前三年的发展数量 。2020 年 6 月 ， 哈啰电单车平均日单量约为 400 万 ， 而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 350 万和 100 万左右 。巨头们瞄准共享电单车的逻辑很清楚：共享电单车的使用率高于共享单车 ， 高频之外的高客单价 ， 带来的是可见的盈利空间 。 但盈利也并非全部 ， 生态完善、流量、四轮到两轮之间的防御机制建立 ， 都是巨头们的考量 。作为新玩家 ， 滴滴和美团从规模先做起 。 据称滴滴 2020 年对两轮车的规划是占据 40% 的市场份额 ， 三年做到 60% 市场规模 。 而美团更为激进——2020 年计划投放 200 万辆 。 哈啰则更关注利润率 ， 强调精细化运营 。虽然打法不同 ， 但共享电单车玩家们面临的共同问题 ， 也是最大的问题在于政策层面 。相比共享单车的轰轰烈烈 ， 此前共享电单车一直不温不火 。 原因在于各地政府对共享电动车的态度大部分都是 “暂不发展”、“不鼓励发展”， 甚至直接叫停 。 直到2019 年新的国家标准《电动自行车安全技术规范》发布 ， 超标电动车清退 ， 电单车身份合法化后 ， 这一局面才有所松动 。但电单车在交通事故中不低的死亡率 ， 以及共享电单车给城市管理带来的负担 ， 使得多数一、二线城市对共享电单车依然设限 。 2020年5月 ， 北京市就发文称明确规定不发展共享电动单车 。共享电单车的主要市场还是在下沉市场 ， 但大多数小城市容量有限 ， 因此无法容许多个品牌进入 。 电单车这一仗虽然难打 ， 但必须要快 。在另一个四轮市场 ， 滴滴也高调进入 。 6月23日 ， “货运界滴滴”货拉拉所在的即时货运市场迎来了滴滴本滴 。滴滴货运首先在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津10个城市上线 。 业界分析 ， 滴滴货运更关注同城中偏向C端的即时货运 。从2013年的7100亿元上升到2019年的12732亿元 ， 同城货运市场规模逐年扩大 ， 对于滴滴而言 ， 同城货运的痛点并不是运力的缺乏 ， 而是供需匹配的不够 。 对于“没有谁比我更懂拉人”的滴滴而言 ， 由拉人网约车所获的数据、品牌、用户黏性很容易迁移进货运赛道 ， 滴滴的网车基因或许能更好地解决这一问题 。但同城货运已经是一个拥挤的赛道 ， 货拉拉和快狗打车已经占据约80%市场份额 。另一方面 ， 同城货运利润微薄 ， 服务难以标准化 ， 且多为高频次B端需求 ， 用户能与司机建立联系、跨过平台进行交易 。 这使得同城货运平台对司机的约束力极弱 ， 经常只能由司机和消费者线下“一单一议”解决问题 。滴滴能否建立起与司机“强绑定”的货运平台 ， 发挥出匹配优势 ， 将是滴滴货运的主要挑战 。从91%到到60% ， 动摇的霸主面临新挑战7 月 20 日 ， 滴滴拼车宣布更名为 " 青菜拼车 " ， 采用全新品牌标识 ， 并邀请人气偶像朱正廷、黄明昊代言 。 在价格上 ， 青菜拼车颇具优势 ， 一口价一般都是同距离快车预估价格的 5 折左右 。滴滴再造滴滴​


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