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滴滴再造滴滴​( 二 )


日常、健康的青菜 ， 代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位 。 滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙如此表示 。 同时针对拼车是否独立运营的疑问 ， 滴滴官方回应称仍是滴滴网约车业务的一部分 。滴滴拼车是在快车基础上的衍生产品 ， 由快车司机和快车车辆提供服务 ， 系统将路线相近的乘客进行匹配 ， 一方面是共享座位分担车费 ， 另一方面也是提升行驶车辆座位利用率 。 在顺风车当前不太“顺”的背景下 ， 青菜拼车的使命不仅是为了帮助完成三年内实现全球每天服务一亿单 ， 也是为了吸引顺风车流失的用户转向拼车 。青菜拼车的背后是滴滴的焦虑 。 来看两个数字 。普华永道旗下全球战略咨询团队思略特于2018年9月的报告指出 ， 国内网约车市场份额的91%由滴滴掌握 ， 美团打车、首汽约车、曹操专车、神州专车、易到用车分别拥有余下市场的2%、2%、2%、2%、1% 。而一个月前有报道中称 ， 新经济行业数据机构艾媒咨询数据显示 ， 滴滴如今在网约车市场中占据的市场份额为超60% 。两年的时间里 ， 网约车市场份额的变化显示 ， 滴滴虽然还是行业霸主 ， 但战局已经有了改变 。在网约车这一主战场 ， 滴滴目前最大的对手是美团 。美团网创始人王兴和滴滴创始人程维是多年的好友 ， 2017年乌镇互联网大会 ， 他们和今日头条创始人张一鸣私下讨论了整整几个小时关于互联网未来的发展 。 在得知王兴要做打车业务的时候 ， 程维也是第一时间给王兴打电话 ， 直接就问：“为什么想要做打车业务？” ， 王兴仅用了两个字回复：试试！程维则回应：“尔要战 ， 便战！”美团做出行 ， 滴滴以做外卖回应 ， 一段时间里 ， 两家独角兽陷入了一场“克隆人的战争” 。 如今外卖之战胜负已定 ， 但出行之战仍硝烟弥漫 。在面对美团等多个老对手的同时 ， 滴滴也要迎接新玩家的挑战 。近日 ， 哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐透露 ， 哈啰出行目前已经在郑州获得网约车牌照 。 在此次获得自营网约车牌照前 ， 哈啰出行曾多次试水四轮车业务 。 2018年10月 ， 哈啰出行推出哈啰打车 ， 为嘀嗒、首汽约车提供用户接口；2019年1月末 ， 哈啰出行再次上线哈啰顺风车业务 ， 首批服务成都、上海、广州等六座城市 ， 随后将顺风车业务拓展至全国多个城市 。但不管是前者聚合型轻资产的打车业务 ， 还是后者非经营性质的顺风车业务 ， 对哈啰出行来说 ， 自营网约车市场依旧是个相对陌生的领域 。但背负着阿里出行梦的哈啰单车无论如何都不是一个可以忽视的“新人” 。 在痛失快的之后 ， 阿里对于拼完出行版图的渴望便一刻未曾停息：全资收购高德 ， 并于2018年3月进军网约车、借款ofo、投资哈啰出行……现在又要自己下场做自营网约车 。滴滴未来又多了一个出行市场上全赛道的对手 。三四线城市的下沉市场与存量运力与一二线城市网约车的方兴未艾不同 ， 在中国的众多小城镇 ， 打车这件事似乎仍然活在过去的场景之中 。现在 ， “打车界的拼多多”来了 。7月22日 ， 滴滴出行官方宣布 ， 网约车新业务“花小猪打车”即将上线 ， 定位年轻用户市场 。 这是本周滴滴发布的第二个新品牌 。滴滴再造滴滴​
不久前 ， “花小猪”在山东临沂和贵州遵义 ， 打着“全网最低价”的旗号悄然进行了试运营， 主打一口价模式 。 它在宣传材料里称 ， 正计划在全国130个城市推行“百亿补贴” 。 据媒体报道 ， 花小猪在试运营期间的补贴力度很大 ， 用户在市内打车 ， 算上各种优惠券、补贴、满减等 ， 基本只要几块钱甚至几毛钱 。滴滴称 ， 三四线城市和郊县市场是新业务的目标市场之一 ， 这些地方互联网出行的渗透率还很低 ， 一个实惠的产品能够服务更多用户 。滴滴的用意很明显 ， “花小猪”的推出 ， 在于一二线城市网约车市场日趋成熟而面临的天花板 ， 需要进一步挖掘下沉市场需求 。 另一方面 ， 滴滴要想实现“0188” ， 需要更多的车和司机 。平台对车源的争夺 ， 始终是出行市场竞争的核心之一 。 滴滴此举 ， 是对过去一直存在的下沉市场存量运力的利用——只有手握更多的运力 ， 才能拥有更大话语权 。据此前媒体报道 ， “花小猪”在招募司机的材料里 ， 并没有强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证） 。 但根据22日的官方说法 ， 看起来此前的“花小猪”试运营是一个测试版 。 滴滴表示 ， 在车辆和司机方面 ， 花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放 ， 且采取了和滴滴同样的安全和合规标准 。 司机每天出车前需人脸识别 ， 行程当中全程录音 ， 乘客可以在花小猪APP内进行行程分享、紧急求助及报警等操作 。根据中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示 ， 目前我国网约车主要集中在一二线城市,三四线城市渗透率较小 。 而随着三四线城市基础设施的不断完善,为网约车行业奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石 。这一下沉市场的巨大体量面前 ， 滴滴的进入 ， 意味着出行市场进入下半场 。拼多多的成功已经证明了下沉市场的力量 。 一二线城市消费者逐渐回归理性 ， 而下沉市场则开始消费升级 。 但相比一二线城市用户有能力为高价买单 ， 在下沉市场 ， 还存在数量庞大的价格敏感型用户 ， 性价比成为他们最看重的因素 。 在出行市场上 ， 也有着同样的映射 。现在看来 ， 滴滴射出的这支箭看起来像是指向过去 ， 但却是滴滴着眼未来最关键的一箭 。滴滴自动驾驶 ， 爬坡中的未来感比尔盖茨曾经说 ， 微软离破产永远只有18个月 。对于滴滴而言 ， 未来的紧迫性不仅仅是下沉市场的挖掘 ， 还有新科技的运用 。6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 APP线上报名并通过审核的用户 ， 可以在上海自动驾驶开放测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。 试乘路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域 ， 需要由用户选择指定起终点 。央视主播朱广权以一段特色“朱式段子”在当天的央视新闻中为滴滴的自动驾驶进行了一次宣传 ， “两个黄鹂鸣翠柳 ， 自动驾驶也能走 ， 闲敲棋子落灯花 ， 自动驾驶送到家 。 ”滴滴对于自动驾驶的试水 ， 早在2016年就开始了 。 从组建研发测试团队起 ， 到2017年滴滴和Udacity公司在硅谷邀请全球技术人员挑战智能出行安全领域的算法难题 ， 同时成立滴滴美国研究院 ， 用于推动智能出行和信息安全的发展 。2019年8月30日 ， 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博在世界人工智能大会上表示 ， “人工智能技术有助于大幅提升出行安全 。 滴滴将加快推动自动驾驶载人体验 ， 首站希望是在上海 。 ”期间 ， 滴滴集中展现了公司在出行领域的AI战略布局和解决方案 ， 其中包括网约车安全功能中的AI应用、智能派单技术、滴滴城市交通大脑以及车路协同技术 。眼下 ， 滴滴正在加快自动驾驶步伐 。 据彭博社报道 ， 滴滴自动驾驶计划今年招聘多达200名员工 ， 加快在上海及其他地区扩展自动驾驶服务 。滴滴还建立了国内首个自动驾驶安全护航中心 ， 能够实时监测车辆与路况 ， 并在必要时远程协助 。 经过四年发展 ， 滴滴陆续在中美两地部署了高精地图、(路人及车辆)行为预测、路线规划与控制等研发测试领域 ， 据媒体报道 ， 滴滴每年用于自动驾驶项目的人力投入在亿元以上 。但滴滴在上海试水的L4级别智能驾驶无人车仍配备了驾驶员 ， 遇到复杂的场景 ， 还必须要远程求助 。 目前滴滴的“自动驾驶 ， 在自动驾驶这座高山面前 ， 也只是刚刚起步 。即使在世界范围内 ， 真正意义上的自动驾驶仍然在山脚下 。2015年 ， 埃隆·马斯克预测 ， “完全自主”将在2018年到来 。 通用汽车在2016年收购无人驾驶公司克鲁斯时候 ， 曾计划2019年在旧金山推出无人驾驶出租车 。这一切都没有实现 。 取而代之的是 ， 今年3月位于旧金山的无人驾驶卡车公司“星空机器人”宣告关门 。按照AI领域自身活动家约书亚·本希奥的说法 ， “当前的机器学习系统以一种狭隘的方式学习 ， 它们需要比人类多得多的数据来学习新任务 ， 它们需要人类通过标签提供高级概念 ， 但仍然犯下非常愚蠢的错误” 。但自动驾驶仍然是未来的方向 ， 它需要更多辅助手段 。 《经济学人》曾刊文 ， 在表达了AI在自动驾驶中存在的局限同时 ， 称“一些中国公司正尝试在城市基础设施中构建数字导轨 ， 以减轻无人车本身的认知负担” 。 这或许是一个好的方向 。必须承认 ， 无人驾驶因涉及技术、安全、政策、用户观念转变等一系列待解决的问题 ， 对于滴滴而言 ， 其战略层面的意义超过现实 。 不过 ， 对于迟早要IPO的滴滴而言 ， 这是好故事中最充满想象力的一一个章节 ， 也符合投资者们需要的滴滴形象——一家有全局观 ， 有未来感 ， 致力于解决所有人出行需求的公司 ， 而不仅仅是为了盈利 。如同任何一家志向远大的互联网公司一样 ， 上市不会是滴滴的最终目标 。 在柳青看来 ， “仅仅专注于胜负较量 ， 会局限你的潜力 。 ”滴滴的潜力 ， 在于对当下的认知 ， 对过去的审视 ， 以及对未来的把握 。它应该由众多关键词共同组成：安全 ， 性价比 ， 便捷 ， 年轻 ， 健康 ， 尊重 ， 未来感……最终指向情感认同——“让出行更美好” 。来源：财经无忌


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