滴滴|谋求上市的滴滴，8年生涯历经坎坷：烧钱大战，扩张外卖，再到顺风车遇阻( 二 )
2014年1月 ， 滴滴正式宣布与微信达成战略合作 ， 接入了微信入口 ， 开启了微信支付打车费补贴的营销活动 。
而快的与支付宝合作 ， 可以使用支付宝来进行打车和车费补贴 。
没有任何一方能够预想到打车补贴对于消费者的吸引程度 。 在滴滴接入微信短短半天内 ， 此前准备的补贴金额就已经烧完 。 而快的那边也同样如此 。
纵观2014年 ， 打车App行业内唯一的关键词就是烧钱大战 。 往往滴滴这边刚宣布乘客返现10到15元 ， 快的那边立马跟上 ， 有过之而无不及 。
这使得两家互相在补贴金额上轮番加码 。 很多时候甚至会出现 ， 乘客补贴完之后 ， 以往二三十的车费最终只需要付几块钱 。
但是这样的烧钱大战显然不是无穷无尽的 。 到了2014年5月 ， 滴滴和快的双方都已经在烧钱大战中取得了行业双寡头的优势 ， 但是亏损高到惊人 。
在短短半年的烧钱补贴大战中 ， 滴滴花掉了14亿美元 ， 快的则烧掉了10亿美元 。 两家用“杀敌一千 ， 自伤八百”的方式 ， 完成了烧钱大战的壮举 。
胡萝卜+大棒=合并+收购
烧钱大战所带来最为利好的消息 ， 就是滴滴和快的的用户数急剧增长 。 到2014年 ， 滴滴的用户就超过了1亿 ， 司机则达到了一百万 ， 日均订单突破五百万 。
但是烧钱大战无法代表未来 ， 只能在竞争期使用 。 于是在2014年5月 ， 双方不约而同的停止了烧钱大战 。
只是双方没有想到 ， 短短一年之后 ， 这样的烧钱大战又一次上演 。 只不过这一次对手换成了Uber 。
烧钱大战结束 ， 但是滴滴和快的并未迎来喘息之机 。 因为在烧钱大战结束的同时 ， 他们迎来了一个强有力的对手 ， 那就是Uber 。
当时的Uber在国际市场上 ， 尤其是美国 ， 已经声名鹊起 ， 更是网约车概念第一鼻祖 。
Uber进入中国 ， 气势汹汹 ， 意图和滴滴快的分出个高下 。
在这种竞争氛围下 ， 滴滴和快的于2015年2月14日宣布合并 。 目的 ， 就是为了结束内部无意义的竞争 ， 转而一致对外 。
此时 ， 程维的滴滴 ， 已经攀上了新的台阶 。
2015年6月开始 ， Uber发动了巨额补贴战 ， 创始人卡拉尼克信誓旦旦地说要拿下中国市场 。 Uber当时宣传 ， 为中国市场准备了10亿美金的补贴预算 。
但是卡拉尼克显然低估了中国市场 。 10亿美元仅仅是第一轮烧钱大战的数额 ， 在经过合并后的滴滴 ， 短短一年内融资超过80亿美元 。
Uber难以抵挡 。 短短一年 ， Uber中国亏损超过20亿美元 。 最终卡拉尼克和滴滴握手言和 ， Uber并入滴滴 ， 卡拉尼克黯然收场 。
滴滴由此合并+收购了两个最大的竞争对手 ， 摆在程维面前的 ， 是一片广阔的市场 。
四处插旗
仅剩下“唯我独大”的滴滴 ， 走上了康庄大道 。 在国内网约车领域内 ， 滴滴是当之无愧的巨无霸 。
即使碰到了诸如“嘀嗒” ， 美团这样意图分一块蛋糕的搅局者 ， 滴滴仅用一招“二选一”就让嘀嗒如今销声匿迹 。
盘子一大 ， 程维的心思就活络了起来 。 滴滴的现金流和融资远超常人 ， 有足够的能力去进行业务尝试和改革 。
在这种目标的推动下 ， 滴滴在业务上已经不局限于传统的出租车和网约车 。 2018年 ， 酝酿颇久的滴滴 ， 在全国部分城市上线了“青桔单车” ， 其名正是对应了滴滴公司“小桔科技” 。
本文插图
滴滴此番自己推出共享单车品牌 ， 原因即在于入主ofo的失败 。 戴威的“誓死不从” ， 让滴滴的投资打了水漂 。 滴滴“一气之下” ， 收购了濒临倒闭的小蓝单车 ， 改为了自己的青桔单车 。
不止共享单车 ， 外卖市场滴滴也有所涉及 。 2018年3月 ， 滴滴在9个一线城市上线滴滴外卖服务 ， 意图和饿了么、美团分一杯羹 。
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