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底盘|看完昂科威S的底盘，好奇这车得卖多少钱才不亏本？


上回在黄浦江畔静态解析了全新别克昂科威S艾维亚 ， 详情可以回顾《 王炸终于出手 ， 静态解析别克昂科威S
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Avenir(参数|图片) 》。 而这一回 ， 着重来聊聊这款新车的机械部分以及对其动态表现的初印象 。
熟悉的动力总成
在之前静态实拍昂科威S艾维亚的时候 ， 新车所采用的动力总成还处于高度保密状态 。
但说真的 ， 没必要啊 。
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通用第八代Ecotec发动机就三台 ， 1.0T、1.3T和我们最熟悉、代号LSY的2.0T 。 而国内市场目前在售的通用集团的新车 ， 除了
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昂科威(参数|图片) ， 没有尾标的那款 ， 其余几乎所有的2.0T都是LSY 。
这台发动机所匹配的变速箱也很好推测 ， 纵置平台上 ， 除了CT4搭档的是一台8AT外 ， 其余均为10AT；而横置平台上 ， 则清一色适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱 。
所以采用横置平台、又是一款全新车型的
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昂科威S(参数|图片) ， 采用哪套动力总成压根就是板上钉钉的事儿 。
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最终 ， 别克公布的谜底也在意料之中：2.0T+9AT 。 关于这台发动机和变速箱所采用的先进技术 ， 之前借着其他车型已经聊过好几回 ， 就不再一次展开赘述了 。
但参数还是得报一下 ， 昂科威S艾维亚上的这台2.0T可以输出174kW（233马力）的最大功率 ， 以及350N·m峰值扭矩 ， 也算是这台机器常见的标定 。
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变速箱的控制形式为ETRS按键式电子挡杆 ， 布局和造型都是别克车型上熟悉的味道 。 倒是有一个小按键足以让人眼前一亮 ， AutoHold ， 工程师终于想起来在自家车型上增加这个超高频使用的功能了……
高规格底盘结构
在昂科威S所处的级别 ， 前麦弗逊后多连杆算是最最最最常见的配置 。
麦弗逊悬架 ， 没啥好多说的 ， 除了宝马和保时捷热衷用高阶版的双球节以外 ， 其他几乎所有车型都是单下摆臂连接主销 ， 上方再连接避震弹簧的常规布局 。
悬架的硬件结构上 ， 昂科威S其实也中规中矩 ， 但用料几乎可以用“奢华”来形容 。
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前下摆臂 ， 通过上次静态实拍时的趴车底 ， 已经证实是铝制材料 。 更惊喜的是 ， 根据官方的资料显示 ， 这根明晃晃的下摆臂采用的居然是锻铝工艺 ， 有效降低簧下质量并提升悬架的结构强度 。
再加上六点式前全框式副车架、前悬架液压衬套的引入 ， 已经为昂科威S艾维亚出色的底盘质感做好的铺垫 。
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至于后悬的多连杆 ， 这个词的能见度着实不低 ， 而奥妙 ， 就藏着“多”这个字里 。 从三连杆开始 ， 基本就能算进多连杆的范畴内；而到了四连杆 ， 就算步入了主流行列 ， 市面上大多数你能见到的多连杆 ， 实际都是四连杆 。
而昂科威S和昂科威S艾维亚的后悬则又实力诠释了一波何为越级水准 ， 直接给到了同级唯一的五连杆 ， 提供了更优秀的悬架几何 ， 确保车轮的运动轨迹更加受控 ， 提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性 。


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