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底盘|看完昂科威S的底盘，好奇这车得卖多少钱才不亏本？( 二 )


底盘|看完昂科威S的底盘，好奇这车得卖多少钱才不亏本？
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在后悬架和车身之间 ， 同样也用一套四点式的副车架进行了缓冲 ， 并根据实际的滤震需求 ， 前后位置分别采用了液压和橡胶衬套 。
以上的一众硬件被昂科威S和昂科威S艾维亚列为了全系标配 ， 而接下来的CDC全时主动液力减振系统 ， 具体的配备比例暂时还不得而知 ， 但至少艾维亚版本会确认搭载 。
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这套主动悬架可以根据路面情况和车辆行驶状态 ， 实时调整减振器阻尼力与车身姿态 。 说白了就是面对颠簸路况时可以调软阻尼 ， 吸收更多的冲击；而当车辆激烈转向时 ， 系统自动增加避震阻尼 ， 降低侧向载荷转移 ， 提供更好的底盘支撑 。
再白话些 ， 就是将舒适和操控这俩原本看似矛盾的特性整合到一起 。
几乎是同级最佳的底盘
小标题听起来有些夸张 ， 故思索再三 ， 还是加上了“几乎”二字 。 但客观而言 ， 昂科威S艾维亚的底盘 ， 实际是配得上“同级最佳”这一称号的 。
虽然此次试驾的时间和里程都极为有限 ， 但新车底盘所呈现出的功力 ， 高到足以让人咋舌 。
底盘|看完昂科威S的底盘，好奇这车得卖多少钱才不亏本？
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扭曲路 ， 就是沿着车辆行驶方向设置一道又一道的45度凹坑 ， 通过的难度并不大 ， 但会使得悬架先后经历压缩和拉伸的状态 ， 并对车身刚度提出很高的考验 。 但凡刚度不足 ， 全车很容易出现因为车身扭曲而发出的异响 。
这一道关卡 ， 对于昂科威S艾维亚来说基本就不算事 。
真正富有挑战性的 ， 是试车场里模拟的柏油鼓包路面、水泥破损路面等平日里很是常见、同时还很考验底盘调校功力的用车场景 。
底盘|看完昂科威S的底盘，好奇这车得卖多少钱才不亏本？
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此时昂科威S艾维亚的悬架 ， 对于这些恼人的震动依旧可以很好的吸收和化解 ， 路面信息在传递到车厢之前已经经过了大量的弱化、筛选、过滤 ， 整副底盘表现的游刃有余 ， 以至于最贴切的词还得算传说中的“德味”和“高级感” 。
因为雨水的眷顾 ， 金卡纳小赛道的驾驶环节是在完全的湿地条件下进行的 。 第一圈由教练驾驶以熟悉路线 ， 而仅仅是通过第一个弯 ， 就让人忍不住拽紧了把手 ， 因为入弯速度早已经超过心里的预估值 。
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而在其后的实际驾驶过程中 ， 无论是紧急变线、高速绕桩 ， 还是连续弯 ， 昂科威S艾维亚的底盘都传递给驾驶者十足的信心 。 甚至于紧急变线时 ， 哪怕转向的动作已经快速粗暴 ， 车尾的动态依旧相当听话 。
相比于出色的底盘质感 ， 昂科威S艾维亚的转向手感可能见仁见智了 。
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这并不是在批评新车的操控不好 ， 恰恰相反 ， 昂科威S艾维亚转向的手感相当细腻 ， 怎么形容呢 ， 就像整根转向柱都被泡在润滑油里一样 ， 质感非常的油润 。 唯独方向盘和轮胎之间的沟通感 ， 有些不是那么的直接 。
所以就看你到底想要什么 。 如果只是好开顺手 ， 那么昂科威S艾维亚绝对是你的菜；而如果追求丰富的路感和偏沉的手感 ， 这确实是昂科威S艾维亚给不了你的 。
可断开+双离合器的四驱
把四驱系统放在最后 ， 是因为此次试驾其实没太多机会来体验这套系统的功效 ， 所以只简单聊一下其技术亮点 。
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