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|吉利斥资4亿“吞下”华菱星马 后者上半年预亏1亿( 二 )


2015年之后 ， 重卡市场逐步恢复 。 2016年 ， 中国重卡市场的销量达73万辆 ， 较2015年的55万辆增长33% 。 2017年出现了爆发式增长 ， 国内重型货车产量为114.97万辆 ， 同比增长55.07% 。 2019年 ， 中国重卡销量为117.4万辆 ， 占全国货车总销量的30.50% ， 同比上年增加2.6万辆 ， 是所有车型中唯一销量上涨的商用车 。
2020年6月 ， 重卡市场16.93万辆的表现仍属优异 ， 约是低位的2016年6月份销量的3倍 。 从累计销量看 ， 2020年1-6月 ， 中国重卡市场累计销售81.62万辆 ， 站上了近5年1-6月累计销量的高点 。
崔东树表示 ， 上半年重卡的销售情况称之为"疯狂"一点不为过 。 重卡是生产工具 ， 疫情趋稳后生产建设步入正轨 ， 运输需求增加 ， 此外国家也有一些淘汰国三车的政策支持 ， 多重因素促成了重卡在二季度的高速增长 。
短期难见效？
华菱星马前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂 ， 1996年开发出第一台混凝土搅拌车 ， 1999年开发出第一台混凝土泵车 。 直到2004年 ， 华菱星马与日本三菱合作签署为期10年的合作协议 ， 才开始研发生产华菱重卡 。 公司同时自主研发发动机 ， 还拥有自主品牌动力链 。
2013-2015年 ， 重卡市场销量持续三年下降 ， 行业集中度不断增加 ， 使得华菱星马业务不断受到挤压 。 2015年 ， 华菱星马在重卡行业中的市场份额为2.4％ ， 同比下降0.1％ ， 在十强品牌中排名第八 。 2017年 ， 公司管理层在商务大会上称 ， 公司全年重卡销量18700辆 ， 同比增长34.47% ， 在重卡行业排名第九位 。 目前已经排名到第十位 。
2019年 ， 华菱星马实现营收63.8亿元 ， 同比下滑12.48%；净利润4327万元 ， 同比下滑27.27% 。 今年一季度华菱星马净利润亏损约1.1亿元 ， 同比下滑1941.73% 。 一季报解释称 ， 营业收入下滑主要原因系公司产品销量减少所致 。
根据华菱星马7月13日发布的业绩预告 ， 预计公司2020年上半年度经营业绩将亏损8000万元至亏损1亿元 。 对于亏损原因 ， 华菱星马称 ， 报告期内 ， 国内重卡和专用车行业竞争进一步加剧 ， 公司产品市场价格不断降低 ， 导致公司销售收入、主营业务利润同比减少 。
崔东树表示 ， 重卡行业早就是充分竞争行业 ， 如果期待华菱星马获得吉利的资金后 ， 实现明显的排名提升 ， 这基本是很难实现的 。 或许公司财务上的问题能得到缓解 ， 但销量要提升还需要漫长的时间 ， 吉利汽车的商用车同样也需要漫长的时间来发展 。
吉利2014年成立了商用车项目组 ， 2016年斥资4亿元收购东风南充公司100%股权 ， 获得了载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质 。 同年 ， 吉利控股公布商用车品牌--远程汽车 ， 自此后 ， 吉利形成乘用车、商用车两条路线同步发展的战略布局 。
目前 ， 吉利商用车集团旗下布局有远程汽车品牌和伦敦电动汽车品牌 。 远程汽车品牌主攻新能源商用车型 ， 涵盖轻型商用车、客车、重卡、皮卡和英伦汽车TX系列 。
虽然是两条线同步发展 ， 但在乘用车方面 ， 吉利汽车2019年销量达136.2万辆 ， 连续三年保持中国品牌第一 。 今年6月 ， 吉利汽车国内乘用车销量为10.6万辆 ， 同比增长25.3% ， 所占市场份额为6.4% 。
据报道 ， 2017年 ， 吉利汽车提出"要补齐商用车短板 ， 在2020年商用车销量达25万辆"的目标 。 目前吉利汽车方面并未在财报中公布商用车的数据 。 时间财经发现 ， 吉利商用车官方微信显示 ， 伦敦电动汽车（LEVC）2019年全新TX销量达2512辆 ， 相较2018年的1229辆翻倍增长 。 而据高坡透露 ， 吉利商用车方面 ， 2018年销量为5400余辆 ， 2019年全年远程品牌的销量是6千多辆 ， 加上LEVC的销量一共8千多辆 。
对于2020年商用车销量25万辆的目标 ， 高坡表示 ， 这一判断是基于当时国家对新能源和清洁能源商用车、尤其是城市物流车和城市公交车的政策支持的解读而提出的 。 近几年新增城市公交车的新能源率已接近100% ， 但新能源城市物流车的普及不尽如人意 ， 仅有广州、深圳、成都、西安等部分一二线城市新能源物流车汰换率较高 ， 大部分城市路上跑的物流车还是以汽油车为主 ， 所以数据方面就受到了影响 。 但是 ， 吉利商用车还是相信会迎来新能源商用车发展的春天 。 （北京时间财经陈世爱）


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