31-50万|成都车展日系豪华车调研：英菲尼迪，完了
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2020成都车展开幕 ， 意义太多 。 生活工作等等重新回到正轨 ， 并进行加速 ， 对于汽车企业们来说 ， 这是一个亮出肌肉吸引消费者的绝佳机会 。
在来成都车展之前的编辑部选题会上 ， 我们敲定了这一次的调研内容 ， 日系豪华品牌生存现状如何 ， 包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌 。
原因很简单 ， 在2019年这个汽车市场波动的多变之年里 ， 日系品牌是赢家 。 本田在华共销售155.4万辆 ， 创下近年来销量最高记录 。 而丰田品牌 ， 顺利突破年初定下的160万辆的目标关卡 。 日产品牌 ， 则又一次稳稳的突破100万台 。
英菲尼迪的成都车展：不如不来
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在成都车展的最后一个展馆（16号馆）里 ， 英菲尼迪的展位坐落在讴歌、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯的包围之中 。
【31-50万|成都车展日系豪华车调研：英菲尼迪，完了】没有升级后的全新车型 ， 一切和4S店里能看到的没有明显区别 ， 观众们的眼光只在英菲尼迪的展台上一扫而过 ， 甚至没有迈步近距离接触的欲望 。
历年的中国A级车展里 ， 能带给人这种感觉的豪华品牌 ， 只有DS 。
"现在的优惠已经特别大了 ， 但还是没人看 ， 就好像不是豪华车一样" ， 英菲尼迪展台销售顾问的这句话颇为无奈 。 来参加成都车展 ， 厂家要花不少的钱 ， 有这点钱不如踏踏实实的想想怎么服务消费者不是更好？这是他的另一个观点 。
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确实 ， 如今的英菲尼迪近乎是一潭死水 。 如今的英菲尼迪有2款国产车型在售 ， 是体系中毋庸置疑的销量主力 ， 英菲尼迪Q50L于2014年11月上市 ， 是日系三大豪华品牌里的第一辆国产车型 。 但 ， 自上市至今 ， 近7年时间仅有过一次中期改款；英菲尼迪QX50 ， 在2018年6月正式上市 ， 完成换代 ， 带来了VC-TURBO可变压缩比发动机 ， 但是在市场中并没有太大的响动 。
进口车型方面 ， 10余款车型中 ， 9款已将停售 。
"买车的来店里一看 ， 车都挺老的 ， 再一试 ， 跟厂家说的不太一样啊 ， 很快的就走了 ， 优惠也留不住 。 "
VC-TURBO发动机并没有带来想象中的油耗和动力兼得 ， 外观看着不错打开车门看看内饰 ， 老旧的样子让人丧失欲望 。
成都车展的英菲尼迪现状 ， 和其企业的现状一致 。 近乎处于原地踏步 ， 浑浑噩噩 。
聊起前途 ， 更是如此
根据乘联会的最新数据来看 ， 2020年6月东风英菲尼迪销量中 ， 英菲尼迪QX50销量为1482辆 ， 较去年同期下降35.90% 。英菲尼迪Q50L为709辆 ， 较去年同期下降24.17% 。 6月英菲尼迪汇总销量2191辆 ， 较去年同期下降32.52% ， 本年累计销量达8424辆 。
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一切 ， 都在处于下滑 。 但 ， 在市场中的其他一系列车企均已开始回暖 。
另一方面 ， 还在于企业战略 。 近日 ， 英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在采访时称 ， 面对当前英菲尼迪市场的销量下降 ， 英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略 ， 他称之为"Nissan-plus" 。
日产更希望是利用现有的平台和技术 ， 尽可能的减少英菲尼迪的研发成本 ， 以及研发周期 ， 并同时保留英菲尼迪原本的豪华调性 。 这意味着 ， 英菲尼迪将不再是此前的自己 。
此前的英菲尼迪 ， 更多是通过独立研发、独立调教来带来不同独立个性 ， 多款车型均基于后驱平台打造 ， 跟日产的车型关系不大 。
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